北京地铁15号线新国展加站环评公示，距新国展二期仅370米

近日，北京地铁15号线新国展加站改造工程进行环评公示，披露了工程相关的一些细节内容。据了解，首都国际会展中心投入使用后，两期场馆客流叠加，15号线日均分担客流将达7.6万人次以上，区域轨道交通压力明显增长。

新国展加站改造工程计划在15号线国展站和花梨坎站之间，邻近首都国际会展中心（新国展二期）东登录厅处增设1座车站，新增车站距新国展二期仅约370米，大幅缩短步行距离。同时，加站工程还将配套建设2处连廊，其中，在新国展二期与新增车站之间建设“怀抱式”连廊，并利用连廊和站外广场空间设置阶梯式看台，设1800个座位。

环评公告披露，新国展地区加站改造工程施工周期预计约两年，建成后，既有国展站、增设车站和花梨坎站未来将各有侧重。

新国展加站改造工程计划在15号线国展站和花梨坎站之间，邻近首都国际会展中心（新国展二期）东登录厅处增设1座车站。图/《北京地铁15号线服务新国展地区加站改造工程环境影响评价报告表》

新国展会展规模持续扩大，轨道交通客流压力显著增加

地铁15号线一期工程位于北京东北部地区，串联海淀、朝阳、顺义三区，全长41.4km。15号线贯穿顺义新城与中心城区，直接服务新国展地区，设国展站（新国展一期）和花梨坎站，可快速连接望京、奥林匹克公园等城市重点功能区，至市区约40分钟。

此次提出的“新国展加站改造工程”就位于既有15号线一期工程国展站（新国展一期）和花梨坎站之间。为何要启动这一加站工程，环评报告书中进行了详细说明。

据介绍，新国展地区位于顺义区，功能定位为“紧邻首都机场、温榆河畔的国际交往门户重要节点，会展空港新城的核心街区”。首都国际会展中心位于该地区规划空间结构的十字核心位置。目前，区域内仅有轨道交通15号线国展站和花梨坎站两座车站提供服务，两站间距约1.6公里，会展中心主登录厅步行至两站的距离分别为700米和980米，接驳距离偏长，制约了轨道交通对会展客流的有效疏解。

随着近年来会展规模持续扩大，区域轨道交通客流压力显著增加。2024年北京车展期间，仅新国展一期日均接待客流便超8万人次，地铁15号线日均分担约3万人次；新国展二期投用后，两期场馆客流叠加，预计超大会展日客流将突破20万人次。2026年车展期间已验证运力短板，一二期展馆合计全日最大入馆客流达10.30万人次，国展站与花梨坎站合计分担约4.64万人次，分担比例为45%，轨道承载能力相对偏低。与此同时，裕东路已实施分级客流管控措施，地面交通疏解能力趋于饱和。

因此，综合考虑客流增长趋势、现有轨道运力瓶颈及地面交通管控现状，“新国展加站改造工程”应运而生，以加强轨道交通服务能力，适配新国展地区的实际出行需求。

据了解，首都国际会展中心投入使用后，两期场馆客流叠加，15号线日均分担客流将达7.6万人次以上。增设车站建成后可有效分散客流，降低运营安全风险。

新加站与新国展二期间建“怀抱式”连廊，同步设阶梯式看台

据环评公告披露，为强化首都国际会展中心轨道交通服务，新国展加站改造工程位于15号线国展站和花梨坎站之间，车站站位设置于首都国际会展中心（新国展二期）东登录厅正对面，车站距离东登录厅仅约370米，为2层侧式高架车站，其中地面层为设备层，二层为站厅层和站台层。有效站台长120米，西侧站台宽度为10米，东侧站台宽度为8.5米，建筑面积约6981平方米，增设车站不改变既有15号线轨道结构。

新国展加站改造工程位置示意图。图/《北京地铁15号线服务新国展地区加站改造工程环境影响评价报告表》

新国展加站改造工程建设内容总平面图。图/《北京地铁15号线服务新国展地区加站改造工程环境影响评价报告表》

新国展加站改造工程还将配套建设两处连廊：一处是在新国展二期与新加站之间设置“怀抱式”连廊（以下简称“增设车站连廊”），另一处是在既有国展站与新国展一期之间设置双桥连廊（以下简称“既有国展站连廊”）。

其中，“增设车站连廊”为怀抱连廊，单侧宽度12米，南北间距约108米，可满足超大型展会、大型演出等活动的人员集聚疏散需求。同时利用连廊在裕东路西侧广场形成的空间设置阶梯式看台（座位数约1800个）。连廊桥面面积约10245平方米，建筑面积约8015平方米，其中阶梯式看台下配套便民服务设施约950平方米。

新国展二期与增设车站之间将设置“怀抱式”连廊，并利用连廊和站外广场的空间设置阶梯式看台。图/《北京地铁15号线服务新国展地区加站改造工程环境影响评价报告表》

“既有国展站连廊”是双桥连廊，单侧宽度5米，南北间距约32米。连廊桥面面积约1854平方米，建筑面积约2197平方米。

环评公告中明确提出，加站后，还将充分利用连廊、裕东路东西两侧广场空间资源，灵活布置活动舞台、观影座位、移动摊位等临时设施，补全“会展+消费+文旅”业态，激发区域活力。加站后，轨道交通车站距离首都国际会展中心步行距离约370米，既能有效减少观展人员的步行距离，还可解决裕东路立体过街问题，提高街区整体交通环境。

加站施工周期预计两年，新国展地区三站未来将各有侧重

根据环评公告发布的新国展加站改造工程客流预测数据，开通初期（2031年）平日进站量为5043人次/日，远期（2053年）达到7190人次/日。

展会期间客流将明显增长。会展按照规模可划分为三个类别：小展平均单日接待客流量为5万人次，大展平均单日接待客流量达10万人次，超大展平均单日接待客流量则高达20万人次。会展相关客流由花梨坎站、增设车站及国展站三个轨道交通站点协同承担分流任务。

基于站点地理位置考量，增设车站与首都国际会展中心的空间距离最近，预计在未来会展客流分担中占据主导地位，分担比例约为40%。

加站后，新国展地区三站也将各有侧重。其中，既有国展站主要承接新国展一期客流，增设车站主要承接首都国际会展中心客流，花梨坎站主要服务规划新国展三期。

在工期方面，环评公告披露，新国展加站改造工程建设总工期约24个月，但具体开工及开通时间需要以市政府有关部门发布为准。

新京报

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