湖北
美国汽车联盟这回是真急眼了。
9月4日俄罗斯卫星通讯社披露，代表美日韩等车企巨头的“汽车创新联盟”，直接致函美国国会参众两院两党领袖，催着他们在年底前立永久性法律：中国汽车，连同车上的网联软件、硬件，一概不准进美国市场，连在美国建厂都不行。
联盟CEO约翰·博泽拉在信里极力渲染“中国威胁”：中国车企正在全球倾销带智能软硬件的补贴车，美国还没被冲进来，但威胁够大够急，趁今年休会前直接立法焊死大门。
这已不是美国第一次动手——今年7月，美国参议院商务委员会刚过审《2026网联车辆安全法案》，把拜登时代行政令升格为法律，还顺手加了条“中国实体持股超15%就禁售”的红线。
结果，中资合计持股近20%的奔驰直接躺枪，连议员们都承认条款得改，否则成不了法。
美国慌成这样，底层原因就在于中国汽车的竞争力太强了：根据中汽协的数据，2026上半年中国汽车出口531万辆，同比涨53%，三家头部车企挤进全球销量前十、合计吞下13.5%份额，有车企的海外销量同比飙60%以上。
说白了，“国安”是壳，美国人想护住通用凯迪拉克们的基本盘才是里子美。
只是，美国人把墙砌得再高，也改不了全球供应链里中国三电和智驾份额爬坡的事实。
靠立法把对手拒之门外，从来不是所谓“自由经济”该有的样子。历史看多了就知道，“闭关锁国”或许短期有利，但长期来看，早晚都得反噬。
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