广东
9月3日消息，极氪正式预告2027款极氪7X更新计划。新车于2026年第四季度上市，比常规节奏提前了整整一个季度官宣。
本次更新并不是大规模的升级换代，而是针对某些方面做了加强。
从外观上看，极氪7X的变化不大，这说明现有的设计语言还不能直接扔掉。主要的变化是增加了两种车身颜色、一种新的电池容量（85kWh），也就是补齐了现款车型所缺少的一个区间——在75kWh和103kWh之间。
这是一个非常实际的问题。
现在的极氪7X会在今年十月底正式发售，有三种不同配置可以选择，分别是搭载75千瓦时电池组的后驱Max版、搭载103千瓦时电池组的后驱Max版以及搭载103千瓦时电池组的四驱Ultra版，对应的价格为22.98万、24.98万和26.98万，在此基础上还可以享受一定的补贴政策，最终售价可以低至21.98万。
其中75kWh版本使用的是5.5C神盾金砖电池，CLTC工况下可以跑出六百二十公里的距离，在十分钟内就可以补充425公里左右的续航里程；而103kWh版本所配备的是六级麒麟电池组，CLTC工况下的最大续航里程为八百零二公里，并且峰值功率达到六百二十千瓦，在十秒钟之内就能够把电量从百分之十充到百分之八十；所有的车型都配备了九百度伏特高压系统的配置、激光雷达以及七千五百泰坦U辅助驾驶芯片等等硬件设施来保证基本的产品性能。
但是很明显的问题是：75kW/H更适合预算有限、主要在城市里通勤的消费者；而103kW/H则更符合希望拥有较长续驶里程并且能够高效补电长途驾驶的需求者。处于这两者之间、既要更加从容地应对续航问题，又不愿意一下子跳过更高的价格带的消费者，在此之前缺少了一个更为合适的选项。
85kWh版本就是为了填补这个空缺而设计的。
尽管官方还没有公布CLTC续航和充电功率的具体数据，但是从产品的逻辑上看，它很有可能会在所有车型中占据一个比较均衡的位置：续航比75kWh更加稳妥一些，价格也有可能会低于103kWh版本。对于大多数普通消费者而言，“既不太贵也不太便宜”的配置通常是最受青睐的选择。
而且极氪这次还把更新的时间提前告诉了大家。
目前市场竞争十分激烈，在这样的情况下，很多品牌都会采取突然袭击式的改款车型来避开现款销量的影响。而极氪则反其道而行之，并且主动向用户提供知情权以及选择权。
在汽车界中，这样的透明度是非常少见的。
就市场表现而言，极氪7X也有资格这么说。自从2024年9月份正式发布之后，在不到一年的时间里就已经打入了五十多个国家和地区，并且拥有将近二十万辆车主，而且在去年上半年的时候还在中国香港、澳大利亚、马来西亚、墨西哥和埃及等国家和地区拿下了各自的细分市场的第一名。
因此极氪7X此次升级的重点不在于“颠覆”，而在于“补齐”。填补的就是价格与续航之间的那片最容易让人心动的地方，也是给消费者最看重的一份安心感。
对于对等车党的人来说，目前的情况已经很清楚了：着急要车的话，现款车型也没有什么不好；如果比较关心的是电池容量以及版本之间的平衡问题，那就等等看85kWh版吧。至少这一次的选择权掌握在自己的手中。
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