“全球物流第一村”，为何在福永？

【编者按】

“十五五” 开局之年，宝安迎来“七期同频”叠加“五重新利好”战略机遇，城区发展步入由规模扩张迈向能级跃升、由量变积累迈向质变突破的关键窗口期与机遇期。立足这一新的发展方位，福永街道立足空港枢纽禀赋，聚力做强物流底盘、培育壮大产业，推动流量优势转化为发展实效，以实干担当书写高质量发展答卷。

即日起，深圳商报/读创客户端推出“解码福永高质量发展营商密码”系列报道，聚焦福永街道实践样本，探寻城区如何把时代机遇转化为发展胜势。

深圳商报·读创客户端记者 刘琼 吴素红

业内广泛流传着这么一句话：深圳物流看宝安，宝安物流看福永。

尤其在福永的福围社区，一个面积不过4.4平方公里的城中村，做着全球的生意。从这始发的国际货物最快3天内可送达全球各主要城市。

这里，是深圳几代物流人的“淘金地”。自20世纪90年代起，这里从零星的货代档口起步，用了三十多年，“长”成了全国独一无二的物流产业集聚区，是当之无愧的“全球物流第一村”。

但问题是：凭什么是福永？

位置，是“入场券”

福永福围的发家史，要从20世纪90年代说起。

那时候，福围还只是宝安机场旁边的一个普通村子。机场在路这边，村子在路那边。有脑子活络的人开始帮人跑货、报关、订舱，在村口支个牌子就能接单。慢慢地，做这行的人越聚越多，货代档口沿着街巷一家家“冒”出来。

这是福永物流的起点。没有规划，没有文件，纯粹是一群人嗅到了“机场边上能吃饭”的味道。

深圳清华大学研究院产业规划研究中心主任刘战国，把福永的崛起拆解为“三重优势叠加”：毗邻深圳机场、地处珠三角产业腹地、快速通达香港机场。

前两个优势，让福永有机会成为一个区域性的物流集散地。但真正让它“独一无二”的，是第三条。

20世纪90年代到本世纪初，香港机场是国内国际货运的首选通道。路线通常是这样的：先空运到深圳，在深圳分拨后经陆路拉到香港机场。

福永就在这条线路的必经之地上。离深圳机场一街之隔，离香港也不远。全国各地的货源源源不断地涌进来，在村里完成分拨、报关、装车，再送往香港。刘战国说，这个优势让福永“成为一个具有全国影响力的物流集聚区”。

位置，是老天爷赏的。但光有位置不够。

搬不走的“产业网”

产业聚集是其内生动力。

产业集群一旦形成，会产生一种“强者恒强”的内生力量。

村里的道路窄，仓储空间局促，很多公司只能以“小作坊”的形式在城中村落地——一楼铺面堆满待转运的货物，门口停靠着正在装卸的货车，在狭小的空间里见缝插针地作业。

但就是这样，企业还是愿意扎在这里。有些公司在村外租了更大的仓库，也一定要在村里留一个门面。物流协会会长黄晓斌说得很直白：“一旦离开这里，生意就不好了。”

为什么？因为村里有一条谁家也搬不走的产业链。

做欧线的、做美线的、做南美的、做非洲的，清关的、报关的、拖车的、海外仓的，整个链条从头到尾都能在村里找到人。信息流通快，哪条航线涨价了，哪个口岸通关慢了，不出半小时全村都知道了。上下游交易方便，客户直接送货入仓，短途交货成本低。

刘战国认为，这种配套服务，是一种无形的公共品。企业扎堆在一起，交易成本就低，信息获取就快，生意就好做。反过来，生意越好，企业越不愿意走，外面的企业越想挤进来。

如今，仅福围社区便有1000余家物流企业，福永街道更聚集了超4300家，年营收超500亿元。

企业自发聚集，街道也在顺势引导。

空间不够，福永就引导社区股份公司出资，对产业园区实施综合整治，为优质物流企业定制化腾挪空间。如兴围股份合作公司将厂房改造后，为奥睿德、柏威等企业腾出了1.8万平方米的空间，柏威后来完成智能化改造，营收突破百亿元；如支持福围第三工业区腾笼换鸟，转型升级为智美Town跨境电商产业园；打造怀德国际物流总部大厦，推动160余家企业入驻，其中规上企业26家，2025年园区总产值/营收约72.64亿元，单位产出强度达3.63亿元/万㎡。

行业要规范，福永就成立全市第一个街道级物流协会，举办技能竞赛，推出首个物流信用小程序，制定信用评级管理办法、诚信公约等行业规章制度。用从业者的话说：“以前各做各的，现在有了规矩，大家反而更好做生意。”

福永街道相关负责人表示，推动产业从“规模体量优势”加速向“体系竞争优势”跨越，不能只服务好一家企业，还要把上下游、配套服务、人才、客户逐步连成“体系”。4300多家企业扎根在这里，街道要做的，就是把“连接”打通。

近五年，福永规上物流企业数量翻番，从2020年的100余家增至2025年232家，全区前20强物流企业中福永占12席，国家5A级物流企业增至10家。

跨境电商“当跳板”

如果说前二十年福永靠的是区位红利，那2014年之后，靠的是跨境电商带来的“二次创业”。

先是新产品和新平台的爆发。平衡车、指尖陀螺、蓝牙耳机——这些爆款通过亚马逊、速卖通等平台卖到国外，订单量暴增。国际四大快递公司体系标准化、价格高、灵活性不够，货出不去，村里人只能自己想办法。

福永的物流人开始出海，搞清关、租仓储、建海外团队，一条条专线慢慢跑通。这便是后来被叫作“国际专线”的模式——从中国直发海外，全流程自己掌控，成本比四大快递低一半，速度比传统海运快得多。

紧接着，跨境电商平台群雄崛起，让国际货运从B2B大宗贸易变成了B2C零售生意。小而散的订单涌入，巨头接不过来，也不划算——村里的中小企业拿到了大量新机会。

刘战国把这段时间称为国际物流村的“双创”时刻：创新，创出了“国际专线”新模式；创业，一大批中小货代公司在这个阶段成立、长大。

福永顺势搭台。2024年，举办深圳首届福永物流节活动，为希音、ebay、亚马逊等近200家物流供应链企业搭建共享资源、贸易合作和业务拓展的平台，支持企业发展壮大。依托“福企汇”企业服务品牌，举办物流行业供需对接会等各类交流推介活动20余场。

“政府搭台、企业唱戏”。福永还推动成立宝安区跨境电商协会，举办首届“宝品出海”跨境电商嘉年华暨湾区户外科技国际生活节，首创“场景化出海”创新模式，以新潮体验为产业带打通出海新链路，精准链接全球消费市场。建立“政府-海关-物流企业”服务平台，提升企业通关效率。

擦亮“物流强街”名片

但故事还没完。

上海大学经济社会学与跨国企业研究中心主任刘玉照在调研完物流村后指出了一个关键问题：目前中国跨境物流从海外仓到客户手中的“最后一公里”，还是短板。

刘玉照认为，未来几年，无论采取合资还是合作，加盟还是自营，尽快搭建起高效可控、可追踪的海外“落地配”体系，是中国物流行业要啃的硬骨头。

对于福永来说，这场仗已经在打了，一批企业已经“走出去”了。据不完全统计，福永街道已有上百家企业在海外设立了分支机构，组建车队、投资清关公司，从“货物出海”变成了“供应链出海”。

在产业规划引领方面，福永街道出台“利物八条”等一揽子措施，并锚定物流这一支柱产业，连续多年以街道一号文形式为物流产业定方向。从2023年将物流纳入“六新”产业发展格局，到2024年实施现代物流振兴领跑计划，再到2025年将“智慧物流”列为三大传统优势产业之首，福永坚持顶层设计与基层实践同步发力，推动辖区物流业向规范化、品牌化、高质量发展。

同时，福永还围绕“打造机场东临空经济总部区”，持续擦亮福永“物流强街”名片，从培育低空智慧物流新业态、加速物流企业智慧化转型、建设现代供应链“总部院子”、启动“国际物流村”VI品牌标识设计及社区墙绘提升物流村整体形象等方面发力，打造“国际物流支撑极”。

对于福永来说，位置是起点，产业集群给了它韧性，跨境电商成为其跃升的跳板。而每一个在这里奋斗的物流人，都在给它注入新的变量……

30年前，它是机场旁边一个帮人跑货的村子；30年后，成了“全球物流第一村”。

（受访者供图）