北京
来源：滚动播报
（来源：中国水运报）
8月23日，宁波舟山港梅东码头，新建专业甲醇加注船“中燃绿能85”轮为远洋集装箱巨轮“中远海运天秤座”轮顺利加注5493吨绿色甲醇。叠加3天前为“中远海运百合花”轮完成的973吨普通甲醇加注作业，这艘新造专业化甲醇加注船，在短期内依托装卸作业与燃料补给同步开展的高效模式，连续落地两单加注业务，也标志着宁波舟山港的绿色甲醇加注作业，正式从示范试点迈入常态化、专业化运营新阶段。
模式迭代 作业效率跃升
为远洋船舶提供甲醇加注服务，宁波舟山港起步仅有一年多，却步伐稳健、推进迅速。
2025年9月29日，7台专业甲醇运输槽罐车驶至码头，为20000标箱甲醇双燃料集装箱船“中远海运天秤座”轮加注230吨绿色甲醇，宁波舟山港甲醇加注业务就此迈出关键第一步。
2026年4月22日，浙江省首单船对船绿色甲醇加注业务在宁波舟山港梅山港区顺利落地。本次作业由改造加注船“大庆268”轮，为“中远海运天秤座”轮完成503吨甲醇加注，全程仅耗时约1小时，相较传统槽罐车加注模式，作业时长缩短近6小时，作业效率实现质的跃升。
2026年8月，新建专业化加注船“中燃绿能85”轮正式投运，先后完成973吨普通甲醇、5493吨绿色甲醇两批次加注作业。自此，宁波舟山港甲醇加注拥有了属于自己的“正规军”。
“中燃绿能85”轮总投资超1亿元，船舶总长119.88米，货舱采用耐腐性能优异的双相不锈钢材质，入级中国船级社。船舶兼具危化品海运与船舶加注双重功能，既可承担沿海危化品运输任务，也可开展船用甲醇加注作业。
尤为特别的是，该船由宁波本土航运企业恒兴航运集团出资建造，央企中国船燃下属宁波中燃船舶燃料有限公司租赁运营。民企投建、央企运营，各方充分发挥自身优势。
7月31日，该船完成全部备案手续正式投运，补齐了宁波舟山港专业甲醇加注业务的短板。
两者兼顾 解锁加注新场景
就在不久前，上海港于绿华山锚地完成8000吨绿色甲醇加注，创下全球单次加注量最高纪录。相较之下，宁波舟山港5493吨的加注量，是不是略显逊色？
实则二者作业场景截然不同，不可简单对比。上海港作业位于绿华山锚地，船舶停泊于开阔海上水域，操作空间相对充裕；而宁波舟山港本次加注是在码头靠泊条件下实施。码头港区船舶往来密集，既要统筹码头生产调度，兼顾船舶靠离泊安排，还要做好岸基设施管控与现场安全警戒，作业环境更为复杂，协调难度更大。
能够在码头泊位安全完成5493吨甲醇加注，意味着这项作业具备转化为日常操作的现实条件——船舶靠泊码头作业的同时完成甲醇加注，这是未来航运市场最为普遍的应用场景。
“针对甲醇加注作业风险高、链条长、环节多的作业特点，我们坚持靠前监管、全程管控，通过实行全流程闭环监管、精准细化管控举措，圆满保障两批次加注作业安全规范、平稳高效完成。”宁波梅山海事处梅东海巡执法大队大队长蔡伟巍介绍。
加注品种完善 绿色船燃保障能力提升
此次宁波舟山港绿色甲醇加注实现重要突破，让宁波舟山港集齐生物燃料油、绿色甲醇、LNG三大清洁船用燃料品类，构建起多品类协同的清洁船燃供应体系，为靠港船舶提供多样化低碳燃料选择。
一组数据更能印证这份实力：2025年，宁波舟山港绿色燃料加注总量达17.4万吨，位居全国第三。其中生物燃料油加注量6万吨，位列国内第一；LNG加注量11.13万吨（折合25.3万立方米），居全国第三位。随着绿色甲醇加注业务补齐关键短板，港口服务国际航行船舶的综合保障能力再上新台阶。
下一步，宁波交通港航部门将持续推广这套全链条服务模式，联动口岸、码头、航运各方主体，不断拓宽绿色燃料应用场景。未来，将会有越来越多从事国际航线运输的船舶，选择在宁波舟山港完成绿色燃料补给。
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