重磅文件出炉，泰州交通迎史诗级利好！

泰州，正在加速爆发！

就在近日，《泰州市“十五五”铁路发展暨中长期路网布局规划（征求意见稿）》正式曝光。

该规划立足泰州城市发展定位和综合交通建设实际，明确了2026—2030年“十五五”铁路重点建设任务，同时划定至2050年中长期铁路路网整体布局，是未来一段时期泰州铁路高质量发展的指导性文件。

部分重点内容如下：

• 至2030年，全市铁路里程达到330公里以上，较2025年增加230公里以上，其中高铁里程达到230公里以上，高铁实现全域县市覆盖；

• 到2030年，形成“123"铁路交通圈，泰州至周边城市1小时通达，至长三角中心城市及省内设区市2小时通达，至周边城市群核心城市3小时通达;展望到2050年，形成多样化供给、高品质服务“123"铁路交通圈；

• 新规划如皋至靖江高铁连接线、规划淮安至兴化至泰州、常州至泰州铁路。到2050年构建形成淮安至兴化至泰州-常州至泰州铁路、盐泰锡常宜铁路2条纵向通道，沪渝蓉高铁1条横向通道，以及如皋至靖江1条高铁连接线；

• 到2030年，建成泰州南站、兴化东站、泰兴东站、靖江站、黄桥站等高铁客运枢纽。

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规划设置2030年阶段性目标和2050年远景目标，明确路网规模、技术标准、通道布局、枢纽体系和服务水平五大提升方向。

路网规模: 到2030年，全市铁路里程达到330公里以上，较2025年增加230公里以上，其中高铁里程达到230公里以上，高铁实现全域县市覆盖；展望到2050年，铁路里程达到700公里以上，高铁里程达到280公里以上。

技术结构：到2030年，铁路复线率达到80%以上，电气化率达到80%以上；展望到2050年，铁路复线率达到80%以上、电气化率100%。

通道布局：到2030年，基本形成铁路网主骨架，建成 “两纵一横一连”高铁网和 “一纵一横”普速网。展望到2050年，全面建成 “两纵一横一连”高铁网、“两纵两横”城际网和 “一纵两横两支”普速网。

枢纽体系：到2030年，建成泰州南站、兴化东站、泰兴东站、靖江站、黄桥站等高铁客运枢纽，泰州西站争创成为二级铁路物流基地；展望到2050年，铁路客运枢纽、铁路物流基地进一步扩容，重要港区铁路覆盖水平进一提升。

服务水平: 到2030年，基本实现市域高铁全覆盖，形成“123”铁路交通圈，泰州至周边城市1小时通达，至长三角中心城市及省内设区市2小时通达，至周边城市群核心城市3小时通达；展望到2050年，形成多样化供给、高品质服务 “123”铁路交通圈。

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规划统筹高铁、城际、普速三类铁路网络，构建层次清晰、功能互补、内外联通的现代化铁路体系，全面打通对外通道、完善市域路网、强化货运支撑。

一、高铁网：两纵一横一连

依托在建重大高铁项目，叠加新建、研究储备线路，形成全域高速客运骨干通道。

两条纵向通道为盐泰锡常宜铁路、淮安至兴化至泰州—常州至泰州铁路；一条横向通道为沪渝蓉沿江高铁；一条联络通道为如皋至靖江高铁连接线。

整体路网将高标准构建京沪辅助高速通道，实现江苏中部南下上海、杭州方向350公里时速全线贯通，强化沿江、沿海区域联动和锡常泰跨江融合。

二、城际网：两纵两横

聚焦短途通勤、跨江联动、都市圈融合，布局城际铁路网络。两条纵向城际为靖江至江阴城际、泰州至镇江城际，强化与苏锡常、镇江片区跨江互联互通；

两条横向城际为扬州至扬泰机场至泰州—泰州至海安至如东城际、沿江城际，西接南京都市圈、东连上海大都市圈，补齐市域及跨市通勤轨道短板。

三、普速网：一纵两横两支

立足货运提质增效，优化普速铁路货运通道。纵向依托新长铁路并实施扩能改造，打通南北货运干线；

横向依托既有宁启铁路、规划沿江货运铁路，筑牢沿江货运主通道；

配套建设高港港区、靖江港区两条铁路专用支线，完善港口集疏运体系，全面释放铁路货运和港口物流联动优势。

四、客货运枢纽体系规划

规划构建分工明确、协同联动的客货运枢纽格局，全面提升枢纽集散和衔接能力。

客运枢纽形成一主一辅多点体系：以泰州南站为核心主枢纽，泰州站为辅助枢纽，兴化东站、泰兴东站、靖江站、黄桥站为多点支撑，覆盖全市重点板块，实现全域高铁客运便捷通达。

货运枢纽形成一主一辅一高体系：以泰州西二级铁路物流基地为核心，姜堰三级铁路物流基地为辅助，搭配泰州南高铁快运基地，兼顾大宗货物运输、普通物流集散和高端快捷快运需求。

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一、构建多层次客运轨道体系

持续续建沪渝蓉高铁、盐泰锡常宜铁路，夯实市域“十字型”高铁主骨架。规划建设如皋至靖江高铁连接线、常州至泰州铁路，强化沿江沿海联通、深化锡常泰跨江融合。同步开展淮安至兴化至泰州铁路前期研究，推动京沪辅助通道全线实现350公里时速贯通，完善区域高速客运通道布局。

二、打造高效铁路货运体系

依托沿江高铁建成后的货运能力释放，盘活宁启铁路货运资源，优化货运组织模式，适配沿线产业外运需求。加强沿江沿海区域物流协同，提升铁路货运竞争力，充分挖掘既有铁路货运潜力，构建适配现代流通体系的铁路货运格局。

三、建设一体化综合交通枢纽

依托高铁干线建设，塑造泰州“十字型”高铁枢纽格局，强化与全国重点城市群、长三角中心城市互联互通。高标准建成泰州南站、兴化东站、泰兴东站、靖江站、黄桥站等综合客运枢纽，拓展对外通达范围。升级泰州西站货运功能，争创二级铁路物流基地，提升多式联运承载能力。

四、提升客货运输服务品质

优化高铁班次排布，加密通达国家中心城市、长三角核心城市的列车班次，依托多条铁路形成互补运营格局。完善公铁、空铁联程联运体系，推进一站式联网购票，优化高铁站与城市交通、机场的接驳衔接，打通出行接驳“前后一公里”。激活货运枢纽效能，常态化开行海铁联运班列，丰富货运品类，探索开通中欧、中亚班列，畅通本地产品出海出境通道。

五、深化站城融合发展

差异化推进各高铁站片区开发，泰州南站打造城市高端商务门户，县域高铁站配套区域商业与特色产业。统筹站点地上地下一体化开发，引导城市功能向枢纽集聚。标准化建设枢纽集疏运体系、无障碍及便民设施，全面提升旅客换乘便捷度与出行体验。

六、推动铁路与产业深度融合

依托高铁网络串联市域及沿线文旅资源，打造特色高铁旅游产品，培育沿江文旅产业带。盘活高铁快运资源，发展高端邮政快递物流。联动本地医药、光伏锂电、精密制造等重点产业，布局冷链、高附加值快运等特色货运服务，以轨道通道赋能产业集聚与升级。

图文来源：泰州楼市头条

综合编辑：泰州百晓生