多达39艘！中船集团在汉堡“疯狂”签约

10+4艘、潜在价值或超14亿美元！广船国际拿下PCTC超级大单

中船集团旗下多家船厂签约

信德海事网最新获悉，中国船舶集团旗下广船国际此次承接的8200车LNG双燃料汽车运输船项目，完整订单规模为10艘确认订单加4艘选择权订单，即“10+4艘”。按照中国船舶公告披露的10艘确认订单总金额逾10亿美元计算，单船合同价格超过1亿美元；若船东未来执行全部4艘选择权，按照当前确认订单的平均价格静态估算，整个项目的潜在合同价值或将超过14亿美元，总计形成11.48万个车位的新增运输能力。

此外，中船集团旗下沪东中华、中船澄西、外高桥造船等多家船厂也都有签约。加上备选订单总数达到34艘，以及一笔2+3邮轮的合作备忘录。

9月2日晚，中国船舶发布公告称，其控股子公司广船国际联合中国船舶工业贸易有限公司，于2026年9月1日与某知名船东签署10艘8200车LNG双燃料动力汽车运输船新造船合同，确认订单总金额超过10亿美元，采用美元支付，预计于2029年至2031年陆续交付。合同适用英国法律，争议仲裁地为伦敦。由于信息披露制度以及船东方面的保密要求，中国船舶并未公布合同对方身份。

需要说明的是，上市公司公告披露的是目前已经正式生效、达到重大合同披露标准的10艘确认订单。

不过9月2日在汉堡海事展SMM现场，信德海事网了解到，该项目同时包含4艘同型船选择权，因此其完整商业结构为“10+4艘”。选择权订单是否生效，仍取决于船东后续是否在约定期限内执行，相应金额也未计入中国船舶此次公布的“逾10亿美元”合同总额。

“10+4艘”传闻最终落实

虽然中国船舶对船东身份进行了豁免披露，但结合此前国际船舶经纪市场传出的信息，这笔订单的最终买家已高度指向由以色列航运企业家Rami Ungar控制的Ray Car Carriers。

8月19日，就曾有报道称Ray Car Carriers正在与广船国际就一批大型LNG双燃料PCTC进行最后阶段谈判，项目规模预计为10至14艘，总投资超过10亿美元。当时市场获得的技术口径为约8600 CEU，消息人士称谈判已经接近完成，距离正式签约仅有一步之遥。

将此前市场消息与中国船舶最新公告进行交叉对照，船厂均为广船国际，船型均为大型PCTC，动力方案均为LNG双燃料，确认订单数量均为10艘，投资金额均超过10亿美元，谈判和正式签约时间也完全衔接。尤其值得关注的是，此前报道的“10至14艘”，与信德海事网最新获悉的“10艘确认订单加4艘选择权”准确对应，进一步提高了船东指向Ray Car Carriers的可信度。

此外，信德海事网在汉堡海事展SMM现场也了解到，本次签约的对象的确为Ray Car carriers.

此前市场传闻和现场实际签约两份信息之间的主要差异来自载车量。市场谈判阶段披露的数字为8600 CEU，中国船舶正式公告确认的合同技术口径为8200 CEU。此类差异可能来自设计方案调整、车辆甲板布置变化，或者谈判阶段与最终合同采用不同计算口径。后续报道应以上市公司公告为准，将该系列船统一表述为8200车LNG双燃料PCTC。在船东或船厂正式公开对方身份之前，Ray Car Carriers为“高度可能的最终买家”。

Ray Car Carriers首次将核心PCTC项目大规模转向中国

Ray Car Carriers成立于1992年，是全球规模最大的独立汽车运输船船东及运力提供商之一。与直接经营全球汽车班轮网络的航运公司相比，Ray Car Carriers的核心商业模式是投资、持有PCTC，并通过中长期租约将船舶出租给大型汽车物流运营商。该公司控制约66艘在营汽车运输船；市场消息同时称，此次在广船国际订造的新船已经获得长期租约支持，意味着船东很可能已经提前锁定未来现金流和船舶就业安排。

这笔订单带来的行业震动，还来自Ray Car Carriers与韩国造船业之间长期而紧密的合作关系。多年来，该公司新增PCTC运力主要由HD Hyundai体系船厂承建。2026年4月，HD Hyundai Heavy Industries披露获得两艘PCTC订单，总金额约2.69亿美元，市场随后将买家指向Ray Car Carriers，两艘船计划在2029年第一季度前交付。

此前公开材料显示，Ray Car Carriers仍有多艘LNG双燃料PCTC在HD Hyundai旗下船厂建造。其在2023年订造的7500车LNG双燃料PCTC，市场估算单船价格约1.295亿美元；2026年签署的两艘7300车级PCTC，平均造价则接近1.345亿美元。不同项目在技术配置、汇率、原材料成本、付款条件和交付时间方面存在差异，无法进行简单的价格对比，但广船国际此次8200车新船平均价格超过1亿美元，仍然反映出中国船厂在大型PCTC领域较强的综合成本竞争力。

韩国大型船厂目前手持订单充足，船台资源更多向高附加值LNG运输船、超大型集装箱船和大型油船倾斜，对继续承接大批量PCTC项目的意愿有所下降。广船国际能够提供覆盖2029年至2031年的批量交付窗口，加上成熟的LNG双燃料PCTC设计、供应链配套和批量建造经验，为Ray Car Carriers提供了成本、船期和技术风险之间更具吸引力的组合。若船东身份最终获得确认，这将是Ray Car Carriers首次把如此大规模的核心汽车船建造项目交给中国船厂，其长期依赖韩国船厂的采购格局也将由此发生显著变化。

从7000车到10800车，广船国际形成完整产品谱系

广船国际近年来已经成为全球大型双燃料汽车运输船市场最具竞争力的船厂之一。该公司自2021年获得首批7000车双燃料PCTC订单以来，产品能力迅速覆盖7000车、8600车和10800车等多个主力区间，并先后进入欧洲、亚洲和国际独立船东的供应体系。

2025年2月，广船国际向韩国H-Line Shipping交付8600车LNG双燃料PCTC“GLOVIS TRUST”轮。该船投入运营后由现代格罗唯视租用，表明广船国际已经能够同时满足国际船东、金融型运力提供商和大型汽车物流运营商对能耗、可靠性及装载效率的要求。此后，广船国际继续推进10800车级LNG双燃料PCTC建造，将其在超大型汽车运输船领域的产品能力进一步向上延伸。

此次8200车系列虽然在名义载车量上低于8600车和10800车船型，但订单规模远高于一般批次。10艘确认订单已经能够支持船厂开展高度标准化、系列化建造；4艘选择权一旦执行，整个系列将达到14艘。如此长的连续建造序列有利于船厂优化设计、集中采购设备、稳定生产节拍并摊薄首制船成本，同时能够为配套企业提供延续至2031年的订单能见度。

从财务角度看，由于合同履行周期较长，这批订单不会立即显著增厚中国船舶当期利润。随着设计、开工、铺底、下水和交付节点陆续推进，相关收入和利润将在未来数年分阶段确认。对广船国际而言，该项目同时锁定了2029年至2031年的优质船台资源，并进一步提高高附加值双燃料船舶在手持订单中的比重。

一张覆盖至2031年的长期船票

当前全球汽车运输船市场正处于新旧周期交汇阶段。2021年至2024年的运力短缺和高租金推动船东集中订造新船，大量PCTC正在陆续进入交付期，市场对中长期运力供需平衡的关注不断上升。在这一背景下，Ray Car Carriers仍然推进10+4艘超大型订单，关键支撑来自长期租约、规模化运营以及对全球汽车海运贸易长期需求的判断。

该批新船预计从2029年开始交付，最晚延续至2031年，避开了此前一轮PCTC集中下水的主要高峰。LNG双燃料配置能够帮助承租人在未来燃油成本、碳排放法规和航线准入要求之间保留更大的运营弹性；8200车的装载规模，则兼顾远洋运输经济性、港口适配能力以及新能源汽车和高重型滚装货物不断增加带来的甲板需求。

对于中国造船业，这份10+4艘订单展示出全球头部船东采购逻辑的持续变化。国际船东选择中国船厂的范围已经从散货船、集装箱船和油船，进一步深入大型LNG双燃料PCTC等复杂、高附加值细分市场。船东愿意将超过10亿美元的确认投资以及覆盖至2031年的船队规划交给广船国际，反映出中国船厂在设计、建造质量、交付能力、供应链和全生命周期成本方面获得了更高程度的国际认可。

10艘确认订单已经构成2026年全球PCTC新造船市场最具分量的单笔交易之一，4艘选择权又为项目留下进一步扩大的空间。若全部选择权最终生效，广船国际将一次性承接14艘8200车LNG双燃料PCTC，项目潜在价值或超过14亿美元。对于Ray Car Carriers，这是一轮覆盖下一个航运周期的核心运力布局；对于广船国际，这份订单将进一步巩固其在全球大型绿色汽车运输船市场中的领先位置。

中船集团SMM期间大量签单

实际上，在汉堡海事展期间，中船集团在现场签约了大量的新船订单和合作备忘录。

比如沪东中华也获得了德国Peter Döhle正式签署2艘14000TEU大型集装箱船建造合同。

此外上海外高桥也和挪威NRO Cruise签署了关于2+3艘载客8000人邮轮备忘录。

中船澄西签约4艘5万吨级MR2成品油轮订单。

再说回广船国际，该船厂在本次海事展期间还签署了多笔新造船订单，加上备选订单在内总共达到了28艘。包括此前业界传闻报道的挪威船王旗下的SFL订造的2艘7000CEU汽车运输船订单也最终落实。

SFL是挪威航运投资人John Fredriksen旗下重要上市航运资产平台之一。实际上，这家公司与广船国际已经拥有较深的合作基础。

此前，广船国际已经为SFL建造交付过4艘7000车级LNG双燃料PCTC，这些船随后通过长期租约进入大众汽车、K Line等大型客户体系。

因此，此次新订单的意义很清晰：SFL已经经过完整的建造、交付和实际运营周期，再次选择广船国际。

对于船厂来说，国际船东的“复购”通常比单独拿下一笔订单更具说服力。尤其对于PCTC这种对薄板建造、车辆甲板、安全系统、通风系统、滚装设备以及双燃料动力系统集成要求较高的船型，船东愿意继续追加订单，本身就是对此前系列船实际表现的一次市场验证。

这也意味着广船国际与SFL之间的合作正在从单一系列逐步发展为长期客户关系。

此外，广船国际还获得了多笔成品油轮订单。

比如，和德国老牌船东Leonhardt & Blumberg的2艘49,500载重吨化学品/成品油轮。信德海事网在现场了解到，双方正式签署了两艘49,500DWT Chemical/Product Oil Tanker建造协议。

Leonhardt & Blumberg总部位于汉堡，是德国航运业非常典型的一家传统船东。过去该公司长期以集装箱船业务闻名，近年开始明显加强油轮资产布局。

而这一订单也进一步体现了广船国际目前产品结构的特点。除此之外，广船国际还签约多艘订单，加上备选订单总共达到28艘。

近年来外界对广船国际的关注很大一部分集中在PCTC上，这主要因为汽车运输船订单增长极快，且大型LNG双燃料PCTC已经成为该船厂最具国际竞争力的产品之一。但广船国际本身在MR型成品油轮、化学品船等领域拥有更长时间的建造积累。

因此，本届SMM期间出现的订单结构其实非常具有代表性：一方面大规模拿下7000车、8200车级PCTC，另一方面继续获得欧洲船东的高规格油轮订单。

这意味着广船国际并没有形成单一船型依赖，而是在多个高附加值商船细分领域同时形成批量订单能力。

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