广东
2025年，湛江吴川国际机场迎来转场投运后的关键发展期。这一年，机场正式获批更名为"湛江吴川国际机场"，于8月7日进入国际航行资料（AIP）系统，成为广东省第四座正式对外开放的航空口岸。12月23日，机场开通首条国际航线——湛江至老挝万象航线，填补了粤西地区直飞东盟客运航线的空白。货运方面，全年货邮吞吐量突破1.1万吨，同比增长25%，创下转场以来新高；4月27日，首条全货机定期航线（湛江至鄂州）正式开通，改变了粤西航空物流长期依赖客机腹舱载货的局面。
然而，在航空业务快速拓展的同时，也让地面集疏运体系的短板日益凸显——大量粤西周边城市的旅客仍需通过公路绕行才能抵达机场，而湛江市民往返市区与机场之间的通勤耗时也较长，因此建设一条直达机场的轨道交通线路的呼声持续走高。正是在这样的背景下，深湛铁路吴川机场支线项目被提出规划建设，而其的进展备受粤西市民关注。
根据资料显示，深湛铁路吴川机场支线是湛江吴川机场核心配套的空铁联运铁路工程，线路起自既有深湛铁路正线，改线引入湛江吴川机场，在 T1 与预留 T2 航站楼间设地下两层机场站，出站后回接深湛铁路塘缀站，路线途经吴川市塘缀镇、化州市杨梅镇。项目新建双线全长约 16.2 公里，设计时速 200 公里，桥隧比约 57%，建成后该段深湛铁路将实现客货分线运行。目前机场预埋隧道工程已于2021年竣工验收。项目投用后可实现高铁直达航站楼，强化湛茂都市圈空铁衔接，完善粤西综合交通枢纽体系。虽然如此，但深湛铁路吴川机场支线工程大概率不会在“十五五”期间开工建设。因为，湛江市发展和改革局对此有了明确的“表态”。
根据相关资料显示，湛江发改局在答复网友的“咨询”时坦承，深湛铁路湛江吴川机场支线工程虽"可以有效提高湛江、茂名地区同湛江吴川机场通勤效率"，但当前面临两大核心制约。首先是客流支撑不足：2024年湛江吴川国际机场旅客吞吐量仅为321.9万人，客流量较少，而支线工程投资较大，预测分担客流难以支撑项目的建设及运营。其次是换乘效率问题：即便支线建成，旅客在湛江西站乘车仍存在市区交通换乘延长出行时间的问题，未能从根本上解决"最后一公里"的便捷性。
事实上，深湛铁路吴川机场支线的规划由来已久。早在2022年，该项目已列入《湛江市"十四五"规划交通基础设施前期预备项目》，同年完成了前期专题招标工作。2021年，作为先行工程的机场预埋结构工程（约1公里隧道）已主体完工，由中铁六局集团承建，为机场"空铁联运"预留了物理条件。然而，从预埋工程到全线开工，这条支线始终未能迈出实质性步伐。
面对市民的迫切期待，发改局也给出了明确的方向：目前，湛江市正积极争取将深湛铁路湛江吴川机场支线工程纳入省"十五五"相关规划，视机场客运量增长情况力争在"十五五"期间建设。这一表态意味着，支线建设已从"十四五"的前期预备阶段，转向"十五五"的争取落地阶段，时间表与机场客流增长挂钩。与此同时，湛江并未放弃对机场轨道交通的系统性谋划。2025年7月，湛江市发展和改革局公示的《湛江市市域（郊）铁路线网规划方案（2025-2035年）（草案）》中，明确将S1支线（吴川机场站区间接轨至覃巴站，新建21.7公里）纳入远期规划，作为S1线（湛江站—湛茂市界）的配套支线，实现中心城区更便捷往返机场和吴川、联通茂名等多重功能。
从短期看，机场与湛江市区、乃至茂名市区的通勤仍依赖机场巴士、网约车及出租车等出行方式，最快也需约一小时；但从长远看，随着机场客流量持续攀升、国际航线网络逐步拓展，以及"十五五"规划窗口期的到来，深湛铁路吴川机场支线有望从蓝图走向现实，真正实现粤西地区"空铁联运"的大枢纽格局。
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