广东
据上海航运交易所最新公布的运价数据显示，受巴拿马运河水位下降的影响，船舶效率下降，舱位紧张，美东航线市场运价延续上涨走势。8月28日，上海港出口至美东基本港市场运价（海运及海运附加费）正式“破万”达到10046美元/FEU，较上期上涨3.6%
这是亚洲台风及美洲干旱多重因素叠加共振的影响，随着上海港及周边港口拥堵持续加剧，大量集装箱船在港外排队等待，亚洲至美国航线运价近期快速上涨。
Xeneta首席分析师Peter Sand表示，当前市场正受到多重扰动因素叠加影响，船公司议价能力已经重新回到疫情期间以来的强势水平。
目前，从上海/宁波港（Shanghai/Ningbo）向美国东海岸港口运输一个集装箱的即期运价已经突破1万美元，约为正常水平的2至3倍。Peter Sand认为，近期中国沿海持续遭遇台风只是市场进一步恶化的“有毒催化剂”，真正推动市场失衡的是港口拥堵、船舶延误以及地缘政治不确定性等多重因素同时发生。
“问题在于，扰动的总量正在逐渐变得太多了。”Peter Sand在接受媒体采访时表示。
目前，上海港的拥堵已经开始明显向整个区域港口网络扩散。包括上海在内的中国主要港口受到持续拥堵影响，大量集装箱船在港外等待泊位。据此前报道，赫伯罗特部分船舶目前需要在上海港外等待最长约11天，原因是港区缺乏可用泊位。与此同时，大量滞留船舶及其所承载的约150万TEU运力，也正在对周边港口和码头网络形成连锁影响。
在运力受到挤压的同时，美国市场的货运需求也开始出现变化。尽管此前一段时间美国市场需求表现落后于欧洲，但随着市场对地缘政治局势进一步恶化的担忧升温，美国货主似乎正在加快补充库存，推动亚洲至美国航线的舱位需求重新走强。
这也进一步推高了美国东海岸航线的舱位价格。对于希望将货物运往新泽西（New Jersey）或查尔斯顿（Charleston）的货主而言，如今需要支付更高的价格才能确保舱位，而这一变化正在使现货市场与长期合约市场之间出现明显分化。
低价的长期合约客户正在“不被待见”
Peter Sand指出，在当前即期运价远高于长期合约价格的情况下，一些船公司正在优先利用高价现货市场获取收益，而已经签订长期合约的客户反而面临舱位难以保障的问题。
他表示，如果长期合约价格约为每箱2000美元，而当前市场即期运价大幅高于这一水平，船公司就可能倾向于将有限的船舶空间留给愿意按照现货价格支付的客户。在这种情况下，原本拥有长期合约的货主也可能因为“没有舱位”而被迫等待。
Peter Sand认为，这种现象正在形成一个不健康的市场环境，因为船公司在当前供需关系下拥有了更强的议价能力，而货主则不得不接受更高的运输成本，甚至需要在长期合同之外额外支付费用以确保货物能够出运。
与此同时，MSC地中海航运再次推出其Diamond Tier“钻石舱”高级服务产品。在市场舱位紧张、货主愿意支付溢价确保货物出运的情况下，这类产品的吸引力明显增强。
Peter Sand表示，通过Diamond服务，客户需要额外支付一笔费用，以确保获得原本可能认为自己已经通过合同获得的船舶舱位。
他认为，目前船公司的市场地位已经强势到疫情以来少见的程度。
疫情期间，全球供应链遭遇严重拥堵，集装箱航运需求和运价一度达到极端水平。当时，上海至美国航线的单箱运价最高曾攀升至约1.5万美元。如今，虽然市场环境与疫情期间并不完全相同，但上海港拥堵、船舶延误以及运力紧张正在重新赋予船公司较强的市场主导权。
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