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路虎终于正式发布揽胜纯电版。
历经多次预热，这款旗舰SUV终于迎来纯电动力版本。
说实话，我们觉得，一点不从容，揽胜还要去充电，还要跟着去排队，这也太……不够尊贵了。
新车搭载静谧的双电机四驱系统，输出性能可媲美V8燃油机型，延续揽胜一贯的座舱隔绝静谧性；路虎盖顿研发中心表示，该车越野能力没有出现衰减。
如果你期待外观大刀阔斧的革新，那恐怕会失望。
揽胜纯电版与2021年末推出的第五代燃油版揽胜外观几乎别无二致，改动仅局限于风阻优化的格栅、全新样式合金轮毂以及重新设计的底盘护板，以上优化将风阻系数降低0.01Cd，高速续航可增加10英里（16公里）。
该车提供标准轴距与长轴距版本，配置等级涵盖SE、HSE、创世加长、SV、SV Ultra、SV Black，同时推出限量首发版。
内饰大体沿用普通版揽胜设计，仅车机屏幕增加纯电车型专属界面，支持AI续航预估以及电池相关的整车OTA远程升级。新车极为重视声学优化，全油门工况下，纯电版比V8燃油版噪音低7分贝。
熟悉的铝合金车身之下，是经过电气化改造的纵向模块化平台。
两台电机均为路虎自研自产，单台输出349马力，系统综合功率542马力，综合扭矩850Nm。相比4.4升双涡轮轻混V8发动机，马力提升12匹，扭矩提升100Nm。电机瞬时扭矩输出让这台零排放车型起步响应更快，零百加速4.3秒；V8燃油版对应成绩为4.5秒。
动力由双层堆叠式118.5千瓦时锂离子电池组供给，电池布置于座舱地板下方，外壳采用高强度铝合金壳体。WLTP工况续航最高372英里（600公里）；路虎给出的EPA预估续航为333英里（535公里）。
该续航数据尚可，但在豪华纯电SUV阵营并不拔尖，宝马iX5 60 AWD马力570匹，EPA续航可达435英里（700公里）。
该车搭载800伏高压平台，接入350千瓦直流快充桩时，电量10%充至80%仅需22分钟，10分钟补能最高可增加137英里（220公里）续航。
路虎为这款纯电SUV提交了300余项专利申请，亮点之一是热辅助温控系统，可减少最高40%的采暖能耗，在极端天气下最多增加25英里（40公里）续航。
揽胜纯电版配备取自揽胜运动SV的双阀主动减震器、双腔空气弹簧以及后轮转向。传感器可自动监测涉水深度，自动抬高车身，最大涉水深度可达900毫米。
全新一体化牵引力管理系统让揽胜纯电版轻松应对湿滑复杂路况；智能传动动力学系统可支持最大33°侧倾坡度、45°最大爬坡角度，传承揽胜家族的越野硬实力。
这台纯电SUV整备质量2885千克，较插混版重75千克，不过重心相比V8燃油版更低。
最大拖拽能力2.5吨，低于燃油版3.5吨以及插混版3吨。
美国市场，揽胜纯电版起售价138000美元，相比燃油版揽胜入门款的113300美元高出近25000美元，对比P550e插混版的128900美元，纯电版仅贵9200美元，价格差距反而显得合理。
英国市场上路价154070英镑，车辆在英国索利哈尔工厂生产，与轻混、插混版揽胜共线制造。
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