北京
在全新BMW iX3和“新世代”成为焦点的当下，2024年才进入第四代的燃油版X3似乎一下子变成了那个容易被忽视的选择。但传统动力的X3真的已经落伍了吗？这一次测试的是搭载2.0T汽油发动机和48V轻混系统的入门版BMW X3 20。208马力的系统综合功率、采埃孚8挡自动变速箱，再加上可选装的自适应悬挂，让它证明了入门动力其实已经够用，只不过油耗、内饰用料以及价格仍然留下了一些遗憾。
除了外观造型之外——X3是宝马最后一款采用“XXL尺寸”双肾格栅的新车型，它的内饰与纯电版本同样存在根本性的区别，不过这未必是一件坏事。因为在这里，你仍然能够得到一块驾驶员仪表屏、传统造型的方向盘，以及那个备受喜爱的旋转按压式控制器，因此操作起来没有那么过度依赖触控。
当然，重点在于“没有那么”几个字。因为宝马决定使用滑动触控条，而不是传统旋钮来调节各个出风口的风量，这并不是一个好主意。内饰材质同样值得批评：考虑到这款车远超6万欧元的高昂价格，座舱中的许多塑料材质看起来实在过于廉价。
驾驶表现与舒适性
来到公路上，需要额外付费的自适应悬挂为X3带来了在这个级别车型中相当出色的灵活性。虽然整车重量达到1.9吨，但这辆SUV很好地掩盖了自己的体重。尽管车身较高，但车辆在弯道中的侧倾仍然被控制在非常有限的范围内。
它的弹簧和减振器工作起来比此前测试过的iX3更加柔和顺滑。不过，虽然X3已经能够提供不错的悬挂舒适性，但距离部分竞争对手那种如同“毛毯般柔软”的乘坐感受仍然存在差距。
可变传动比运动型转向系统属于M运动套装的一部分。虽然它不会向驾驶者提供太多路面反馈，但胜在足够精准，可以让驾驶者漂亮而准确地指挥X3通过一个个弯道。
入门动力完全够用
发动机舱内搭载的是大家熟悉的2.0升涡轮增压汽油发动机，最大功率190马力，与之一同工作的，则是一如既往表现出色的采埃孚8挡自动变速箱。同时，48V轻混系统通过集成在变速箱内的电机提供额外13kW的助力，整套系统的综合功率达到208马力，已经能够相当从容地推动这辆宝马SUV前进，0~100公里/小时加速时间为8秒。
尤其是在车辆起步时，这套动力系统既有力，又足够平顺协调。即使处于较高负荷状态，整个动力系统依旧保持着良好的运转品质，同时噪音也相对较低——对于X3而言，其实并不需要更强的发动机了。
不过，令人遗憾的是，本次测试测得的综合油耗达到8.4升/100公里。在这样的油耗表现下，48V轻混技术带来的优势——例如车辆在滑行工况下使用的滑行模式，并没有得到足够明显的体现。
综合来看，BMW X3仍然是一款现代化的SUV，并没有沦为“老古董”，拥有不错的车内空间、舒适的前排座椅、制动性能稳定可靠、运转平顺细腻的轻混动力系统、非常出色的驾驶辅助系统，不过它似乎也缺少一些特别突出的强项。但内饰材质选择较为普通、空调风量需要通过触控操作、能效表现一般，而作为入门动力车型，价格水平偏高。虽然这套MHEV轻混汽油动力拥有足够的动力储备，但它并不算特别省油。
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