北京
Windrose打造了一款iPad大小的电动取力器，能够从其纯电动卡车的800V平台上输出高达70千瓦的功率。
Windrose Technology开发了一种电动取力器（EPTO），可从电动半挂卡车输出高达70千瓦的功率，而无需使用柴油发动机。
这套紧凑系统旨在为车辆运输挂车使用的坡道和支架等设备提供动力，解决电动卡车取代传统柴油动力系统时可能出现的问题。
为什么电动卡车需要不同类型的取力器
取力器（PTO）使卡车能够向外部设备提供动力。传统柴油卡车通常从发动机或变速箱机械获取动力，使液压泵、起重机、除雪铲及其他附件能够在卡车运行时工作。
电动卡车没有内燃机来提供这种机械动力。相反，电动系统必须从车辆电池中获取能量，并将其转换为辅助设备可用的动力。
Windrose表示，其EPTO大约只有iPad大小，并直接集成到该公司专有的电驱桥中。该系统基于卡车800伏高压平台运行，可提供高达70千瓦的功率。
该公司首席执行官韩文表示，他们之所以开发这套系统，是因为在市场上找不到现成的EPTO方案，能够满足运输其他车辆所需的坡道和支架的动力需求。
据报道，这项技术可以为电动车运输车队提供一种方式，使其无需依赖单独的柴油动力源即可操作专用挂车。
面向电动卡车设备的紧凑型解决方案
对于纯电动卡车而言，这一挑战尤为突出，因为商用卡车行业已经拥有围绕传统取力器系统设计的庞大设备生态。
自卸车厢、液压泵、起重机、高空作业平台、除雪铲等设备往往依赖卡车传动系统直接提供的动力。因此，卡车电动化需要一种方式提供等效的辅助动力，而不是简单地再增加一台内燃机。
Windrose采取了不同的思路，将EPTO集成到其电驱桥中，而不是将其作为一个大型独立系统来处理。
该公司尚未披露EPTO的持续功率额定值、重量、效率、运行时长，以及系统在不同负载下的电池能耗等细节。70千瓦的数字代表其标称最大输出功率。
这一方案已引起卡车行业的关注。北美货运效率委员会（NACFE）新兴技术顾问Ken North表示，EPTO有潜力将电动公路卡车转变为适用于不同应用场景的更具通用性的平台。
对于车辆运输商而言，直接的好处显而易见：同一辆运送货物的电动卡车也可以为操作其专用挂车设备提供所需动力。
让电动半挂卡车承担更多工作
Windrose的开发指向了商用车电动化中一个更普遍的问题。取代柴油发动机不仅意味着取代推进系统，还意味着取代许多传统上依赖该发动机的次要功能。
有效的电动取力器可以通过让卡车电池和高压电气架构为原本需要机械动力或柴油动力的设备供电，来弥合这一差距。
凭借宣称的70千瓦输出功率和大约iPad大小的体积，Windrose将其EPTO定位为一种为其电动卡车增添该能力的紧凑型方案。
如果这类系统能够做到足够高效、可靠，并与现有商用设备兼容，它们有望使纯电动卡车适用于更广泛的工作场景，而不仅仅是运输货物。
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