内蒙古
三阳行125正式上市的消息这几天在圈子里讨论度确实高，原因很简单：7980元的定价，前轮ABS加后轮TCS，这套双电控组合在这个价位段里确实头一回见。咱们不吹不黑，冷静看看这台车到底什么水平。
先聊价格和配置的关系。目前主流125通勤踏板，八千以内能配ABS的本身就不多，能同时给到ABS和TCS的几乎找不着。三阳这次等于把双电控的门槛拉到了八千以下。从实际使用角度说，雨天洒水路面急刹前轮不抱死，起步猛给油后轮不打滑，这两项对日常通勤的安全提升是实打实的。有人说后轮是鼓刹不是碟刹，这确实是事实，但鼓刹配TCS在这个价位也不能算坑，毕竟成本摆在那，关键是TCS能介入控制后轮输出，比单纯给个ABS通道更实用。
动力这块用的是恩米斯双火花塞发动机，最大功率7.1千瓦，峰值扭矩10.4牛米。数据在同级里不算顶尖，但低扭调校偏向前段出力，市区起步跟车不用频繁拉高转，骑起来比较跟手。油耗官方标1.67升每百公里，结合6.8升的油箱，理论续航能到350公里以上。不过实际油耗受路况和驾驶习惯影响比较大，城市拥堵路段能保持在2升以内就算不错了，但这个水平放在125踏板上依然属于省油梯队。
储物能力是这台车另一个值得说的点。37.5升的座桶空间，两顶半盔能同时放下，这在125级别里属于第一梯队。265毫米的平踏长度，买菜放包或者临时搁点东西都够从容。前置油箱的设计把坐垫下面的空间完全释放出来了，不像有些车油箱占座桶位置导致放个全盔都费劲。这些细节对每天通勤的人来说，便利性提升是能实实在在感受到的。
当然槽点也有。后减震是单根弹簧减震，过减速带或者烂路的时候弹跳感比较明显，舒适性确实打了折扣。离地间隙只有100毫米，上个马路牙子或者过稍微高点的减速带都得小心蹭底。另外后鼓刹的制动力和热衰减表现跟碟刹比有差距，长下坡或者频繁刹车的情况下心里得有点数。这些短板说明这台车的定位非常明确：就是纯城市代步，别指望拿去跑山或者激烈驾驶。
说到座高和车重，750毫米的座高对身高160左右的骑手基本能双脚掌着地，112公斤的整备质量推车挪车也没什么压力。新手入门或者身材偏小的骑手适应成本比较低，这一点对刚拿本的新人来说挺友好。
横向对比的话，八千以内能买到的125踏板，要么只有单通道ABS，要么ABS和TCS二选一，双电控同时给到的行125确实是独一份。但值不值得买还得看你的用车场景。如果你每天通勤距离不短，又比较在意雨天湿滑路面的安全性，那这台车的性价比确实高。如果你更看重后减震的舒适性或者经常载人跑小长途，那可能得把预算往上提一提或者看看其他选择。
总的来说，三阳行125不是一台完美的车，但它在安全配置上做了一次比较大胆的下放。省油、能装、安全配置到位这三点如果正好戳中你的需求，那这台车确实是八千以内绕不开的一个选项。理性看待优缺点，根据自己的实际路况和骑行习惯来选，才不会买了之后后悔。各位摩友怎么看这台车？欢迎聊聊你的想法。
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