吉林
兆西河航道整治工程是江淮运河的核心通江出海通道，起于合肥港下派作业区，途经派河、巢湖湖区、兆河、西河，终点在芜湖无为凤凰颈接入长江，是国家高等级航道网江淮干线重要组成部分，分航道整治、凤凰颈船闸两大子项目实施 。
一、规划详情
全线按照内河一级航道标准整治，航道总长约127公里，可通行3000‑5000吨级江海直达船舶，匡算总投资约250亿元 。核心建设内容包含航道疏浚、岸坡护砌、水下礁石清除；新建凤凰颈一级船闸、兆河复线船闸、派河口复线船闸；对沿线12座跨河桥梁进行碍航改造，满足一级航道22米通航净空；同步建设锚地、航道服务区、导助航设施、鱼道、退建长江大堤等配套工程 。
前期存在两套主要入江走廊方案，主推凤凰颈入江方案，也就是当前正在推进的方案，直接连通长江主航道，船舶无需绕行裕溪河，大幅缩短合肥港至长江口航程，减少多座船闸待闸时间，货运效率优势突出。备选黄雒河入江方案，利用既有裕溪河通道，可少新建大型入江船闸，但航线迂回，需要连续过多座老闸，通行效率低，无法释放一级航道的运能，予以放弃 。
项目主要难点：航道穿越巢湖湖区、铜陵淡水豚国家级自然保护区，生态保护要求高；凤凰颈船闸紧邻长江干流，涉及长江堤防退建，涉水审批层级高；沿线大量老桥梁、老水利闸坝需要改造，协调工作量大 。
二、最新建设进展（截至2026‑08‑31）
兆西河航道整治工程、凤凰颈船闸均纳入交通运输部水运十五五项目库，完成项目建议书批复、省交通运输厅工可行业审查 。凤凰颈船闸已取得规划选址、用地预审，自然保护地调整方案上报国家林草局待国务院审批；2026年8月底完成凤凰颈船闸可研报告专家评估会，正在完善可研报告上报审批 。
整体项目尚未取得正式可研批复，没有开展实体施工、没有发布施工招标，全部处于前期攻坚阶段。生态、涉水、自然保护地是当前最大卡点，必须完成全部要件后方可立项开工。
客观时序预判，项目属于十五五重点储备项目，暂无官方明确开工时点；需要完成国家层面多项审批、落实建设资金之后，才会启动建设，一切以省发改委、交通厅正式批复公告为准。网络流传的开工、通航时间均为民间推演，不具备效力 。
三、项目实施价值
兆西河航道建成后，合肥港将新增一条直接通江达海的一级水运通道，摆脱对合裕线单一通道的依赖，避开裕溪河多闸拥堵瓶颈，大幅降低集装箱、大宗货物物流成本；串联合肥、巢湖、芜湖临港产业，强化江淮运河与长江干线的互联互通，完善长三角内河高等级航道网络，支撑合肥国际港务区多式联运发展 。
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