河北
兰渝高铁为规划新建兰州至重庆高速铁路，区别于既有兰渝普速铁路，定位为串联兰西城市群与成渝双城经济圈的高速客运通道，截至2026‑08‑31，项目仅处于省级前期研究阶段，尚未纳入国家正式铁路规划 。
一、三大核心规划比选方案
全线研究按350公里时速客运专线开展技术研究，全线桥隧占比极高，地质条件复杂，前后形成中线、东线、西线三套主流走廊方案 。
中线方案（川甘两省重点主推）
线路走向：重庆—南充—广元—陇南—天水—定西—兰州，新建正线全长约869公里，理论运行时间约3.1小时 。
优势：线路整体顺直，总里程最短；串联广元、陇南、天水等陇东南、川北核心城市，客流基础较好；大体平行既有兰渝普速通道，普速可剥离全部货运，实现客货分线。
短板：穿越西秦岭复杂山区，长大隧道多，地质灾害风险高，工程总投资巨大；部分区段生态管控严格，审批难度大。
东线方案
线路走向：重庆—南充—巴中—汉中—天水—定西—兰州，新建正线全长约929公里，理论运行时间约3.3小时 。
优势：覆盖川东北革命老区巴中，可与汉巴南铁路、宝汉高铁互联互通，带动秦巴山区发展；沿线城镇人口基数大，客流吸引能力强。
短板：线路明显展长，绕行汉中，总里程增加；秦岭、大巴山越岭工程艰巨，投资规模进一步抬升。
西线方案
线路走向：重庆—遂宁—绵阳，向北接入川青铁路通道通往兰州，新建正线约1011公里，可部分复用规划绵遂内、川青铁路相关段落 。
优势：可联动绵阳、成都都市圈，部分利用既有及规划线路，新建工程量相对可控。
短板：线路绕远，全程运行时间拉长；龙门山地震带地质风险突出，沿线城镇密度偏低，客流支撑不足，综合效益偏弱。
综合技术经济比选，中线方案综合条件最优，是地方联合争取的主推方案，但仅为地方研究结论，不代表国家最终定案 。
项目最大制约因素：既有兰渝普速铁路运能尚有富余，国家层面新建平行高铁的建设条件尚未成熟；全线跨甘肃、四川、重庆三省一市，总投资超1600亿元，投资体量巨大，跨省协调难度高。
除全线新建方案外，还存在过渡替代通道思路：利用渝遂城际、绵遂内铁路、绵阳‑安州连接线衔接川青铁路，形成阶段性快速客运通道，作为远期全线高铁落地前的过渡方案，该组合通道同样处于前期研究阶段 。
二、最新建设进展（截至2026‑08‑31）
兰渝高铁仅列入甘肃、重庆省级层面前期研究项目清单，未纳入国家铁路网正式规划，无预可研、可研批复，没有开展勘察定测，不存在任何实体施工。
重庆市十五五交通规划将兰渝高铁列为开展前期研究类项目，不属于十五五实施开工项目；四川省、甘肃省持续联合向上争取纳入国家中长期铁路网修编，但尚未取得上位规划批复文件。
客观时序预判：十五五周期内实现全线开工概率较低；只有完成国家规划纳规、预可研及可研全套审批之后，才会进入建设阶段；网络流传的开工、通车时间均为民间推演，不具备官方效力，全部以国铁集团、国家发改委正式公告为准。
三、项目实施价值
项目如果落地，将结束兰州至重庆无直达高铁的现状，两地通行时间由7小时压缩至3小时左右；实现兰渝通道客货分线，既有兰渝铁路主要承担货运；强化成渝与兰西两大城市群联系，带动川北、陇东南秦巴山区经济文旅发展，完善西部高速铁路网。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
