【编号158】2026年七台河市铁路

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2026年七台河市铁路

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三条铁路线，勾勒煤城的筋骨

截止到目前，七台河境内建成通车运营的干线铁路有3条，分别是：牡佳高铁（牡丹江至佳木斯）、图佳普铁（图们至佳木斯）、勃七普铁（勃利至七台河）。

勃七铁路是中国黑龙江省境内的一条铁路支线，自图佳铁路勃利站引出，终至七台河站，全长36公里，设互助站、小五站等4个停车站。该铁路主要为开发七台河煤田而建，是新中国首条由地方政府自筹资金建设的民办铁路。勃七铁路起自黑龙江省七台河市勃利县勃利镇，由图佳铁路勃利站444公里处出岔，终点为七台河市的七台河站，全长36.1公里，是七台河煤炭外运的重要通道。现标准为：国铁二级、单线、内燃机牵引、有砟轨道、半自动闭塞、设计时速80公里。

图佳铁路（图们至佳木斯）穿境而过，与勃七铁路在勃利站互联互通。而牡佳高铁则是我国目前最东端的高铁，线路南起牡丹江市，经鸡西市、七台河市、双鸭山市，终至佳木斯市，全长372公里，设计时速250公里。2021年12月6日沈佳高铁牡佳段开通运营。正在建设（或规划）中的铁路项目有4个，其中快速（或普速）铁路有3条，既有线路升级一条，具体是：七台河至密山、七台河至宝清、勃利至依兰；勃七铁路扩能改造。七台河市“十四五”规划明确提出，谋划七宝普速铁路，打通煤炭资源运输通道。

干线铁路搭建起七台河对外联络的主干通道，既有线路承担煤炭外运重任，新建高铁拉近了与省内城市的时空距离。多条规划线路蓄势待发，路网格局持续完善，而纵横交错的铁路最终汇集于两座重要车站，成为人流与货流的集散节点。

两座火车站，见证一座城的跨度

七台河站位于黑龙江省七台河市新兴区兴华街49号，隶属于中国铁路哈尔滨局集团有限公司，为一等站，始建于1958年。该站主要承担煤炭、焦炭等货物及市民生活物资运输任务，管辖勃七铁路线，站场内设封闭货场。1958年初勘探出煤炭资源，勃利县政府筹资修建了勃利至七台河的铁路，即勃七铁路。这条铁路于1958年11月20日建成通车，1959年9月19日，勃七铁路纳入国铁序列。车站最初为三等站，后升为二等站，1986年又升为一等站。

2002年，七台河火车站终于告别了破旧的红砖站房，三层对称的欧式站舍投入使用，成为当时小城的新地标。2000年9月24日，由哈尔滨铁路局和牡丹江分局共同投资1100万元，对七台河站候车室及站舍进行了拆迁重建。新建成的候车室为三层欧式对称建筑，总面积3680平方米。2018年，七台河火车站进行了改造扩建。升级后的车站候车室增至748平方米。“我上班37年，见证了七台河站的发展历程。曾经的小卖铺变成了自动售货机，买票取票再也不用拿着小板凳排队，旅客拿着身份证刷脸进出站，特别方便。”即将退休的客运职工常忠信自豪地说。

七台河西站于2021年12月6日投用运营。七台河西站建设成后，七台河市将结束不通高铁的历史。每天，近千名旅客搭乘沈佳高铁牡佳段列车纷至沓来。

新旧两座车站，分别承载普速货运使命与高铁通达梦想。老站历经多次改扩建，见证煤炭产业数十年兴衰；崭新的高铁站落成投用，补齐城市快速客运短板。一老一新交相辉映，串联起七台河铁路发展的不同时代。

此外，大西站原为四等站，现已拆除。本站复建工程于1984年6月7日开工，1985年2月21日建成运营。

一条铁路兴起一座煤城

七台河铁路的历史，就是这座煤城的成长史。1958年，国家开始对七台河煤田（原称勃利煤田）大规模开采。1958年初，经国家地质勘探得知七台河一带蕴藏储量颇丰的煤田。时任勃利县副县长的毕福山向当地政府提出建议：“由县政府自筹资金，向东部山区修建勃利至七台河铁路。”即勃七铁路。勃七铁路筑路工程于1958年6月5日开始施工。勃利县地方为修建勃七铁路共投资200余万元，组织机关干部、农民、学生等1300多人参与施工。铁道部特批3200吨钢轨、190吨鱼尾板等铁路物资。经过5个多月的艰苦施工，勃七铁路于当年冬全线竣工。1958年11月20日10时举行了隆重的通车典礼仪式。

划归国有铁路序列的七台河市站，先后经过站场、技术设备等方面的改造及运能运量的不断增加，由三等站晋升为二等站，并于1986年晋升为一等站。从日均装车几十车的四等小站，发展到高峰期日均装车1100车以上的货运一等站；从每列装载运输几百吨货物，到成功开行5000吨以上超长重载列车。

勃七铁路的建成点燃了煤城发展的引擎，国铁车站不断升级扩容，货运能力实现跨越式增长。铁路建设与煤炭开采彼此依存、相互促进，铁路带动矿区持续壮大，而矿区的繁荣又催生了专属的矿区铁路枢纽。

1989年7月1日，七台河矿务局终于实现了矿区铁路自营：自己有机头，车皮自己配送，自己编组，不仅解决了车皮供应和发运不及时问题，还结束了矿区铁路由国铁代管的历史。1993年，富强煤矿至龙湖煤矿自营铁路正式通车，铁路全长17千米。七台河矿务局煤炭产量突破千万吨后，1991年至2016年煤炭产量连续26年在1000万吨以上。曾有“小小勃利县、大大七台河”的说法。因七台河矿务局的存在，伴生了一个黑龙江省地级市——七台河市。七台河2022年地区生产总值达到268.88亿元，同比增长5.3%，增速位列全省首位。

桃选车站：矿区最大的“钢铁枢纽”

桃选车站是七台河矿区铁路的中间枢纽站之一，直接管控43股道、77组道岔，是七台河矿区最大的铁路编组站。日常能达到六七台机车同时上线进行取送车作业。2022年，在完成桃山车站、桃选车站、电厂车站、南山车站的“四站合一”信号系统远程集中控制，实现了对4个车站集中调度。列车在这里经过调度后，将把保供原料煤运往大唐电厂。

矿区编组站与国铁干线各司其职、紧密配合，共同构筑起七台河煤炭运输体系。桃选车站完成信号系统升级，实现多站集中调度，高效组织矿区列车流转，源源不断向外输送能源，为国铁干线货运提供稳定货源支撑。

七台河站作为黑龙江东部地区重要的煤炭发运枢纽，与哈尔滨铁路物流中心七台河营业部从加强货源组织，组成货运服务专班深入企业开展摸排走访。近十年来，该站共发运货物超1亿吨、装车20.6万辆。2022年，七台河站再次推出货运新产品，使用C70E-A货车开行焦炭循环专列，一辆车可多装5吨焦炭，货物运到时限压缩近一半。

绿皮车、矿铁与冠军城的铁路记忆

七台河不仅是一座煤城，更是一座“冬奥冠军之城”。“我小时候就是在孟庆余教练的带领下，从七台河站坐绿皮火车去哈尔滨训练的。那个年代，绿皮火车是唯一的交通工具，需要近20个小时才能到站。”一位冬奥冠军曾这样回忆。

青园内有一列绿皮火车，是原七台河矿务局的客运专列，于1989年1月开始正式运营，2016年末结束矿铁客运列车运行。为了留下几代人的美好记忆，矿务局的客运专列被改造成为国内最长的餐饮专列。当年，小火车，轰隆隆，轰隆隆，早出晚归，风雨无阻穿城而行，那不仅仅是矿务局人的浪漫，也曾是七台河一代人记忆。绿皮火车，代表着煤城人对生活的热爱和归家的步伐，记录着煤炭企业的奋斗历史。

飞驰的矿铁客运专列承载着城市几代人的温情记忆，不仅见证矿工日常往返，也陪伴冬奥健儿奔赴训练赛场。老旧列车退出运营后被改造留存，斑驳的车体留住岁月痕迹，成为煤城独有的铁路文化符号。

而黑龙江七台河更值得一探的是，那里有目前在国内几乎是唯一的矿山电气化铁路通勤旅客列车。当地矿山电气化铁路，采用日式架空线风格。一位抚顺车迷在运转七台河矿铁时写道：“小德1002号电机车牵引矿铁客车站内转线，我看到这一场景，不禁泪湿满眼，因为我已将阔别电铁客车整整5年了！”

童年的我记得去的最多的地方是七台河车站。20世纪70年代初，七台河还是勃利县的一个镇，七台河车站也是一个小站。那时的绿皮火车，座椅是木质的，和现在火车的椅子完全不同。目前经七台河站的客运列车只有一趟普速车次——鹤北站→牡丹江站4172次。本次旅行首趟选择的是纯数字绿皮车4174次，由鹤北始发终到牡丹江。作为典型的铁路通勤车，该车停靠站点多达23个，速度较慢，但能让人慢悠悠欣赏沿途风景。

怀旧的文字与车迷的记述，还原了当年绿皮慢车穿行城乡的模样。为数不多的普速列车依旧在线上缓缓前行，保持着旧时通勤本色，与飞驰的牡佳高铁形成鲜明反差，两种速度勾勒出截然不同的旅途观感。

车窗外的风景，两种速度两种世界

在普速列车上，窗外的山林、湖泊、农田风光在车窗外交替变换。勃七铁路全长36公里，从勃利站一路向东，经互助、小五、缸窑沟等四个车站。这条铁路穿过完达山余脉，沿途是典型的东北乡村景观——夏天绿意盎然，冬天银装素裹。

而在牡佳高铁上，速度带来了完全不同的体验。D7969次列车自哈尔滨始发，途经牡丹江、鸡西终到七台河，列车全程2小时35分。车窗外的城市景观、乡村风光、山脉、河流都让旅客大饱眼福。七台河西站本身就成了一道风景——车站左右对称，形似冰刀，呼应着这座“冬奥冠军之城”的城市名片。山林、湖泊、农田风光在车窗外交替变换，不少游客一上车就守在窗边拍摄沿途的原生态景致。

一条铁路兴起一座煤城，一座煤城成就一条铁路。60多年来，七台河站始终与时俱进、勇立潮头，奠定了矿区发展的坚实基础，更铸就了“路矿一家亲”的深厚情谊。从民办铁路到高铁时代，从四等小站到一等大站，从绿皮慢车到冰刀造型的高铁站——七台河的铁路故事，就是这座城市的命运轨迹。