9月1日，23家车企公布了8月销量

9月1日是车圈固定的"交卷日"。

和往年一样，绝大多数车企赶在当天公布了8月销量或交付数据，上市集团走产销快报口径，新势力走官方交付口径，两类数字统计范围不同，不能简单相加。

本文按官方数据逐一梳理了比亚迪、上汽集团、上汽通用五菱、奇瑞集团、吉利汽车、长城汽车6家整车集团，零跑、鸿蒙智行、小鹏、理想、极氪、蔚来、小米、广汽昊铂埃安、深蓝、长安启源、北汽新能源、岚图、智己、赛力斯14家新能源与新势力品牌，以及上汽MG荣威、东风本田、大众安徽、东风奕派等品牌，同时标注了阿维塔、长安集团、广汽集团、特斯拉中国等截至发稿尚未公布数据的车企。

笔者把各大车企官方公告、官博数据和刚披露的半年报逐一核对，整理出这份尽量完整的榜单。

先看大盘。乘联分会预估，8月狭义乘用车零售约158万辆，环比增长8.1%，同比仍有超过20%的降幅，其中新能源零售约104万辆，渗透率约65.8%，燃油车继续承压。

在这样的大盘下，车企之间的分化格外明显：

一是零跑成为新势力里唯一连续两个月站上10万辆的品牌，3.5万到4万辆区间挤了小鹏、理想、极氪、蔚来四家。

二是比亚迪以44万辆继续领跑，海外市场成了所有大集团共同的增量。

三是鸿蒙智行、赛力斯、岚图这些过去的高增长选手，8月都出现了同比或环比回落，规模座次之外，财报层面的盈亏分化也在拉大。

下面按集团到新势力的顺序，我们一家一家来说：

01、比亚迪

比亚迪港交所公告显示，8月销售440,293辆，同比增长17.8%，环比增长4.2%，刷新自身8月历史纪录。其中乘用车433,384辆，纯电动256,230辆，插电混动177,154辆，纯电规模继续高于插混。

分品牌看，王朝与海洋网合计375,373辆，方程豹41,568辆，腾势16,001辆，仰望442辆。海外是最大亮点，新能源出口189,466辆，其中乘用车及皮卡海外销售188,746辆，同比增长134.6%，再创单月历史新高，新能源汽车历史累计销量突破1,780万辆。

需要指出的是，受第二代刀片电池产能影响，1至8月比亚迪累计销售2,668,015辆，同比小降了6.84%，单月回暖还没有完全填平上半年的缺口，预计下半年会追赶上了。

02、上汽集团

上汽集团产销快报显示，8月整车销量357,007辆，同比下降1.8%，1至8月累计2,741,029辆，同比微降0.45%。

结构上的反差比明显：新能源销量190,836辆，同比增长47.1%，出口及海外基地139,207辆，同比增长57.7%，上汽乘用车分公司单月卖出104,219辆，同比增长39.6%。合资板块仍在收缩，上汽大众47,650辆，同比下降45.0%，上汽通用35,008辆，同比下降20.3%，上汽大通22,647辆，同比增长48.3%，智己6,163辆，同比下降6.2%。

自主、新能源、海外三条线向上，合资板块拖后腿，是上汽当前最真实的写照。

03、上汽通用五菱

上汽通用五菱8月销量130,870辆，整体站上13万辆，海外累计销量已超过160万辆。

率先披露的单一车型中，五菱星光L卖出6,553辆，环比上市首月提升16%，华境S交付7,306辆，连续第四个月稳步增长，再创自身新高。

从宏光MINI、缤果S到星光系列，五菱在小型新能源市场建立了稳定基本盘，星光L与华境S承担向中端市场突破的任务。能把两台新车的价格控制在目标区间，背后是传统大厂的供应链规模与成本控制能力，这也是新势力短期内难以复制的部分。

需要说明的是，130,870辆为品牌官方口径，上汽集团合并快报中的抵销后数据为127,122辆，两者口径不同。

04、奇瑞集团

奇瑞集团8月销售280,128辆，同比增长15.4%。

其中新能源约12万辆，同比增长69.8%，已经连续5个月突破10万辆。出口196,984辆，同比增长52.1%，占集团总销量约七成，奇瑞品牌单月262,990辆，同比增长14.0%。

另一个里程碑是，奇瑞历史累计出口达到718万辆，成为首个累计出口突破700万辆的中国车企。在几大集团里，奇瑞是少数总量、新能源、出口三项同时正增长的企业。

05、吉利汽车

吉利汽车控股港交所公告显示，8月总销量270,194辆，同比增长8%，连续六个月同环比双增长，1至8月累计1,943,313辆，同比增长2%。

分品牌看，吉利品牌216,186辆，同比增长5%，累计1,514,501辆；其中银河系列119,115辆，同比增长8%，累计746,705辆，星愿单车型60,955辆。领克17,027辆，同比下降37%，累计177,624辆，仍处产品切换期。极氪36,981辆，同比增长110%，累计251,188辆，已并表计入合计。

联营品牌宝腾单独披露，8月销量22,426辆，同比增长47%，不计入270,194辆的上市公司合计。新能源合计175,877辆，同比增长19.4%，渗透率升到65%，出口110,094辆，同比增长205%，连续第三个月突破10万辆。

另外要注意的是，极氪同时出现在集团和新势力两份榜单中，看总量时不要重复相加。

06、长城汽车

长城汽车8月销售113,396辆，同比下降1.9%，1至8月累计805,358辆，同比增长2.0%。

分品牌看，哈弗64,960辆，同比下降5.7%；魏牌7,367辆，同比下降8.2%；坦克17,737辆，同比下降11.4%；欧拉11,018辆，同比增长111.0%，是唯一翻倍的板块；长城皮卡12,288辆。

新能源销量40,700辆，海外销售62,517辆，海外占比超过55%。国内主力品牌集体微降，靠欧拉和海外撑住盘面，是长城8月的基本状态。

07、零跑汽车

零跑8月全球交付103,129辆，同比增长80.7%，环比增长1.8%。7月其交付为101,267辆，同比增长102%，首次突破10万辆，8月零跑成为新势力里唯一连续两个月站上10万辆的品牌，1至8月累计约56.1万辆，全年100万辆目标完成率约56%。

按官方引用的近期终端上牌数据，零跑已位列全球新能源乘用车品牌前四、中国品牌前三。刚披露的半年报显示，上半年营收381.1亿元，同比增长57.2%，创同期历史新高，净利润2.1亿元，连续三个半年度盈利，二季度毛利率环比提升至12.6%，中期业绩会还确认公司已布局机器人业务。

财务面持续改善，是零跑这轮规模扩张与其他新势力最大的不同。也要看到，8月环比增速只有1.8%，10万辆台阶之上继续向上并不轻松。

08、鸿蒙智行

原本不想把鸿蒙智行拉进来分析的，担心部分网友不同意，但笔者还是对它的数据很好奇，所幸来复盘一下。

鸿蒙智行8月全系交付42,101辆，去年同期为44,579辆，同比下降5.6%，环比下降6.5%，连续三个月环比回落，也是月度交付首次出现同比下跌。

年内累计交付仍保持10.8%的同比增长，全系历史累计交付突破152万辆。车型层面，智界V9单月零售交付8,312辆，累计突破2万辆，刷新50万级新能源MPV最快交付纪录；问界M6上市4个月累计突破4.5万辆；享界G9上市24小时大定突破5,000辆，尊界V800、V680上市24小时大定突破3,500辆。

五界矩阵铺开之后，各品牌走量不均、整体环比承压，是鸿蒙智行眼下要解决的问题。

09、小鹏汽车

小鹏集团8月交付39,107辆，同比增长约4%，7月交付为38,027辆，环比增长2.8%，实现单月同比三连涨，截至7月底全球累计交付突破120万辆。

车型上，MONA系列累计交付突破31万辆，MONAM03连续23个月位居10万至20万元纯电轿车销量第一；小鹏GX8月交付7,338辆，累计21,501辆，连续3个月环比正增长，外形设计也开始向硬派风格靠拢。

二季度财报显示，总营收197.4亿元，同比增长8.0%，季度交付103,295辆，环比增长64.8%，综合毛利率20.7%，同比提升3.4个百分点，盈利修复在头部新势力中走得较快。

此外，小鹏机器人业务8月完成首轮超9亿美元融资，投后估值超63亿美元，由IDG资本领投、高榕创投参投，腾讯、阿里巴巴作为战略投资者参投，IRON计划2026年底量产、2027年面向市场交付，第二增长曲线已有资本背书。

10、理想汽车

理想汽车8月交付37,679辆，去年同期28,529辆，同比增长32.1%，环比增长23.7%，反弹力度在"蔚小理"中最大。

截至8月31日历史累计交付1,801,834辆，1至8月累计250,676辆。官方披露，上半年理想在20万元以上新能源汽车市场为中国品牌销量第一，i6自3月上市以来累计下线超18万辆，连续7个月位居20万元以上车型销量前三，纯电产品对增量的拉动已经确立。

销量反弹的另一面是盈利承压，上半年财报显示，理想净亏损39.81亿元，而去年同期盈利17.44亿元，综合毛利率由20.3%降至9.5%，车辆毛利率从19.6%降至7.8%，已经低于零跑和小米的汽车业务毛利率。L系列增程基本盘正被更多对手分食，增程市场一家独大的阶段已经过去，L系列后续若要重新放量，定价策略需要更务实。

11、极氪

极氪8月交付36,981辆，同比增长109.8%，环比增长3.2%，再创单月历史新高，连续7个月同环比双增长，1至8月累计251,188辆，同比增长100.4%。

车型层面，极氪7X稳定在六七千辆量级，8X、9X分别贡献数千辆，三款新车合计已超过1万辆，加上极氪007等在售车型，产品矩阵覆盖20万到50万元以上区间。

其中9X在四五十万元的高价位段站稳，是极氪品牌向上的主要标志，高端车型持续走量在新势力中并不多见。

12、蔚来

蔚来公司8月交付35,836辆，同比增长14.5%，环比微降0.3%，历史累计交付1,260,485辆。

三个子品牌单月表现分化，蔚来主品牌21,174辆，同比增长101.2%；乐道8,810辆，单月同比下降46.4%、环比下降13.2%；萤火虫5,852辆，同比增长34.7%。拉长到前8个月，累计交付262,893辆，同比增长57.9%，其中蔚来主品牌160,670辆，同比增长64.5%，乐道61,428辆，同比增长13.2%，萤火虫40,795辆，同比增长180.3%，累计口径下三个品牌都在增长。

主品牌8月翻倍，与全新ES8、ES9等车型定价更务实直接相关，换电体系和偏大气、均衡的设计构成基本盘，乐道单月回落则说明中端市场的竞争最为拥挤。

13、小米汽车

小米汽车8月交付量持续超过30,000辆，自4月以来连续第五个月站稳3万辆台阶，官方延续只公布区间、不公布精确数字的惯例。

财报显示，二季度智能电动汽车及AI等创新业务分部收入249亿元，同比增长17.1%，其中智能电动汽车收入239亿元，分部经营亏损26亿元，分部毛利率19.2%，在新势力中处于较高水平。

小米汽车公司正全力为澎程上市交付做准备，官方预售价已经明确，大五座四驱增程SUV的澎程N70Max，大七座旗舰增程SUV的澎程N90Max，两款车9月正式上市并启动交付。叠加小米的流量与渠道声量，澎程上市后交付有望从3万辆平台继续向上，能否摸到5万辆，最终取决于产能爬坡。

14、广汽昊铂埃安

广汽昊铂埃安BU8月销量36,383辆，同比增长34.5%，环比增长4.0%，连续6个月同比两位数正增长，1至8月累计约24.6万辆，其中埃安i60单月11,027辆，位居A级新能源SUV细分市场前列。

广汽集团整体产销快报尚未发布，传祺与合资板块数据需要等集团公告补齐。

15、深蓝汽车

长安旗下深蓝8月全球销量28,659辆，环比微降1.9%，1至8月累计222,028辆，同比增长11.8%，其中海外累计52,647辆，同比增长77.0%，全球历史累计突破94.76万辆，增量主要来自海外。

9月深蓝将面临新一轮产品围攻，极狐T7、上汽荣威家越07等车型都瞄准深蓝S07所在的市场，定价预期落在15万元以内。

荣威家越07已于8月中旬开启盲订，极狐T7中高配则搭载华为舱内激光雷达和宁德时代电池，价格若进一步下探，会直接压缩深蓝的定价空间。

16、长安启源

同属长安旗下的启源8月全球交付45,885辆，其中AQ系列同比增长103.1%。

如果把启源视为独立新能源品牌，其规模已超过鸿蒙智行，可排在新势力榜单第二位。

长安汽车集团整体产销快报通常稍晚发布，8月集团总量以及阿维塔的单月数据截至本文发稿尚未正式公布，阿维塔7月交付为7,626辆。

17、北汽新能源（极狐、享界）

北汽新能源8月终端交付18,712辆，同比增长67.8%，环比下降25.4%，1至8月累计145,390辆，同比增长80.1%，口径包含极狐与享界两个品牌。

享界S9与S9T继续保持30万元以上豪华新能源轿车销量前列，新上市的享界G9已开始贡献订单。需要说明的是，享界同时计入鸿蒙智行的联盟口径，两边统计范围不同，不宜直接比较数字大小。

18、岚图汽车

岚图8月交付13,003辆，1至8月累计102,456辆，同比增长25%，但此前连续42个月的同比增长在8月终止。

8月交付与追光S上市直接相关，这款官方定位"科技FUV"的中大型轿跑SUV于8月15日上市，配有四颗激光雷达，搭载宁德时代电池。9月这一细分还要迎来启境GX7、全新一代智己LS6等对手，后者将全系标配全线控底盘和B&O音响，五座SUV与中大型轿跑SUV两个红海里，价格仍是最直接的竞争变量。

19、智己汽车

根据上汽集团产销快报，智己8月销量6,163辆，同比下降6.2%，1至8月累计51,715辆。大概率受智己经销商风波影响的。

智己当天未单独发布交付海报，上述数据来自集团合并快报的批发口径。

在二线新势力普遍爬坡的背景下，智己单月仍停留在6,000辆量级。全新一代LS6已在成都车展开启预售，9月正式发布，增程与纯电双版本要到9月之后才开始贡献交付。

20、赛力斯集团

赛力斯集团公告显示，8月新能源汽车销量24,244辆，同比下降44.0%，集团整车总销量27,684辆，同比下降39.6%，1至8月新能源累计22.73万辆，同比下降12.6%。

问界车型的交付计入鸿蒙智行口径，赛力斯快报反映集团整体批发数据，两者8月同步回落，说明问界之外的板块以及渠道库存调整压力仍然不小。

21、其余品牌与暂未公布者

上汽MG与荣威合计72,700辆，同比增长2.5%，MG4家族单月突破1.7万辆；东风本田16,891辆，环比增长17.5%，其中CR-V卖出10,924辆；大众安徽1,302辆，同比增长26%，环比下降39.4%；

东风奕派科技未公布单月数据，只披露1至8月累计交付150,838辆，出口同比增长78%。截至发稿，阿维塔、长安汽车集团、广汽集团的8月数据尚未正式发布，特斯拉中国照例不公布官方月度数据。

把这一天的官方数据摊开看，笔者简单总结三点：

第一，出口已经从"加分项"变成大集团的"第二曲线"。比亚迪海外18.9万辆、奇瑞19.7万辆、上汽13.9万辆、吉利11万辆，海外增速普遍在50%以上，国内大盘平淡时，海外几乎是所有头部集团共同的增量来源。

第二，规模座次与经营质量在同时分化。零跑独自站上10万辆且连续三个半年度盈利，小鹏综合毛利率修复到20.7%，小米汽车业务分部毛利率19.2%，而理想上半年由盈转亏、车辆毛利率降到7.8%；小鹏、理想、极氪、蔚来在3.5万到4万辆之间贴身肉搏，小米横盘3万辆，鸿蒙智行、赛力斯、岚图则进入回调期。高增长不可能永远持续，月度数字会越来越真实地反映产品周期和成本控制能力。

第三，看销量先看口径。集团快报是批发口径，新势力是交付口径，鸿蒙智行是联盟口径，宝腾是联营单列口径，享界、极氪、问界在不同榜单里会重复出现，简单相加没有意义。

本文数据均来自车企港交所、沪深交易所公告、官方微博及公司财报，截至9月1日晚间。进入9月，成都车展新车密集上市，小米澎程、极狐T7、荣威家越07、启境GX7、全新一代LS6都会加入战局，价格战仍将是下半年的主线，后续官方如有更正或补充，以车企发布为准。