天津
事实上马科斯早就埋下祸根。
菲律宾方面消息称，2026年菲律宾有近4万吨榴莲因无法顺利出口而面临滞销腐烂。菲律宾农业部原本预估当季能向中国出口5.4万吨榴莲，但实际通关量仅有数百吨，导致近4万吨榴莲积压在产地（如达沃省的果园和仓库）腐烂变质。菲律宾农民损失惨重，他们也把怒火发泄到马科斯身上，从而导致马科斯支持率暴跌。
一、菲律宾榴莲出口中国受阻根本原因。菲律宾榴莲出口中国受阻，直接原因是其自身产品质量和供应链竞争力不足，而根本原因则在于其粗放的农业产业模式与不符合现代贸易规律的政治决策。品质与供应链是最大“硬伤”，中国市场的榴莲准入标准并没有针对菲律宾特意收紧，而是菲律宾自身跟不上要求。
问题主要出在两个方面。一是品质不稳定，全国超过六成的榴莲果园缺乏专业病虫害监测，以小农户为主的种植模式导致产品质量参差不齐，品控如同“抽奖”。二是，冷链物流落后，从采摘、预冷到装船运输，整个冷链体系脱节，导致大量榴莲在抵达中国前就已变质，无法通过海关的检疫标准。
菲律宾榴莲产业长期依赖小农户粗放种植，缺乏统一标准和技术投入，无法形成现代化、规模化的产业链。这种“看天吃饭”的模式，在需要严格品控的国际贸易中必然败下阵来。泰国和越南的榴莲产业已实现标准化，从采摘、分级到冷链运输“一条龙”衔接顺畅，保鲜度和品相都更稳定，菲律宾在竞争中完全处于下风。
越南凭借陆路运输的地理优势，实现了“次日达”的高速流转，在价格和新鲜度上都碾压了菲律宾。越南、泰国等东南亚国家为了分享中国市场红利，一直都在积极推进与中国连通的基础设施建设，从而最大限度分享中国市场红利。中老铁路 2021年通车，截至2025年12月，累计发送旅客超6250万人次，运输货物超7250万吨。改变了老挝“陆锁国”命运，货运成本降低20%-40%，成为中国与东盟的“黄金动脉”。
中泰铁路(建设中) 一期（曼谷-呵叻）进度过半，力争2030年通车；二期（呵叻-廊开）已获批，计划2025年开工。将与中老铁路无缝衔接，贯通中南半岛。届时泰国农产品（如榴莲）可经铁路快速进入中国，2025年泰国对华榴莲出口额已达40亿美元。中越铁路 (规划/开工) “老街-河内-海防”标准轨铁路计划2025年12月开工，另两条线路也已签署规划协议。采用中国标准轨距，将大幅提升物流效率，打通泛亚铁路东线，使越南深度融入中国与中亚、欧洲的铁路网。
马来西亚东海岸铁路 (建设中)工程进度已超90%，一期（哥打巴鲁至鹅唛段）计划于2027年1月开通运营。但是马科斯政府却刻意对抗中国，故意阻挠中菲之间的基础设施建设，从而导致菲律宾在物流上存在巨大缺陷。菲律宾甘愿充当美国马前卒，破坏中菲正常合作，从而为农产品滞销埋下伏笔。
2026年第一季度，中国鲜榴莲进口量高达15.6万吨，同比增长近三倍。市场的大门不仅没关，反而越开越大，菲律宾的货卖不出去，完全不是市场没需求，而是因为菲律宾产品没有竞争力。我们对待包括菲律宾在内所有国家产品态度都是一致的，根本不存在对菲律宾的歧视问题，菲榴莲滞销完全是其自身问题。
二、菲律宾一边恶意对抗中国，一边幻想能毫无阻碍地享受中国庞大市场的好处属于典型政治投机，很难得逞。菲律宾一边在南海问题上与中国对抗，扩大美军基地，一边又幻想能毫无阻碍地享受中国庞大市场的好处。这种“安全靠美国，发财靠中国”的投机心态，也是大硬伤。与中国的基础设施联通合作，如铁路建设，本可以为菲律宾的农产品提供一条高效、稳定的陆路通道。但在政治对抗的背景下，这些原本可以互利共赢的项目进展缓慢，甚至停滞。
当菲律宾一边在政治上制造紧张，一边希望中国“不计前嫌”大量采购其农产品时，市场规律和政治现实都会给出回应。中国消费者和进口商完全可以选择品质更好、供应链更稳定、且来自友好国家的产品（比如泰国和越南的榴莲）。菲律宾成为地区和平破坏者，在地区一体化建设中被边缘化，这也是菲律宾受挫重要原因。
三、菲律宾甩锅中国，完全是政治操弄。马科斯政府不从自身找问题，反而想要甩锅中国，抱怨中国“临时缩单”、“违背承诺”。菲律宾某些政客和媒体越要“抱怨中国”，这背后其实是一套精心计算的政治求生策略。对于菲律宾政府而言，把责任推给中国，是最简单、成本最低的“甩锅”方式。这样做能立刻塑造一个“受害者”形象，把民众对政府农业政策无能的愤怒，巧妙地转移为对中国的外部不满，从而减轻政府面临的直接政治压力。
菲律宾抱怨中国，并不是因为中国真的做错了什么（实际上中国并未禁运），而是因为在国内搞不定榴莲滞销的烂摊子。为了保住政治生命，他们必须找到一个“替罪羊”。这个“替罪羊”越强大、越有争议，就越能帮他们分散国内民众的注意力，转移执政失败焦点。
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