上海
【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】
据加拿大汽车媒体“驾驶”（Driving）报道，自今年1月加拿大总理卡尼访华并宣布将中国电动汽车进口关税由100%降至6.1%（年配额4.9万辆）后，截至8月底，加拿大已累计进口了15603辆中国电动汽车，距离全部配额尚有约2.45万辆。尽管不少加拿大人对中国电动汽车的到来持欢迎态度，但他们对后者几乎一无所知。
据报道，根据汽车行业研究机构阐Clarify Group和万象媒体集团（Universus Media Group）的“购车者意见研究”（VBOS），加拿大人对中国汽车品牌兴趣浓厚。在接受调查的2007名加拿大人中（均在近五年内购买或租赁过新车），有63%“支持政府允许中国品牌进入加拿大市场的政策”，38%“考虑下一辆车选择中国品牌”。
今年7月，首批中国生产的莲花Eletre亮相加拿大蒙特利尔 东方IC
根据调查，多达84%的受访者将未来购车视为纯粹的“代步工具”，其中72%的受访者因“价格更实惠”而对中国产品产生兴趣。据加拿大全球事务部的数据，在已按新关税税率进口的15603辆中国电动汽车中，约一半的“到岸”成本低于3.5万美元（约合人民币23.5万元）。
但据“驾驶”报道，所谓“到岸”成本大致是汽车制造和运输成本，并非加拿大消费者在经销商实际支付的价格；考虑到加拿大对中国品牌设定了严格的配额，至少第一批销往加拿大的中国汽车不会太便宜。
“驾驶”还认为，尽管加拿大人对中国电动车确实存在好奇心，但他们对后者几乎一无所知。近半数的加拿大受访者（48%）叫不出任何一个中国品牌的名字，而在能叫出名字的人中，只有比亚迪具有较高的品牌认知度。
加拿大媒体人体验中国生产的莲花Eletre 东方IC
即使是那些有兴趣选购中国车的受访者，也认为“中国制造的车辆与行业平均水平持平或略低”，并担心汽车的“科技含量”“环保友好性”、可靠性和安全性。但“驾驶”认为，受访者认为中国电动车技术含量低于西方品牌的假设十分可笑。
此外，加拿大人对中国电动车的兴趣与年龄密切相关。据调查，25—34岁的受访者中有近三分之二（64%）会考虑将中国电动车作为下一辆车，但到了65岁以上，这一比例降至仅四分之一（27%）。而在族裔方面，华裔、南亚和东南亚裔加拿大人均对中国汽车持正面看法，但兴趣最高的群体（69%）却是非洲裔加拿大人。“驾驶”认为，这对车企和经销商的营销策略也提供了参考。
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