北京
一辆几乎从不使用直流快充的特斯拉Model Y，三年跑了18万公里，电池健康度只剩77%。这个结果，跟很多人脑子里"快充伤电池"的直觉完全拧着来。
YouTube博主Branden Flasch最近买了一辆二手2023款Model Y长续航全轮驱动版。车子的累计行驶里程超过11万英里（约17.7万公里），但特斯拉的电池健康测试显示，它的直流快充电量累计只有约2兆瓦时，交流充电量却超过40兆瓦时。更扎眼的是，这辆车通过动能回收获得的电量，比直流快充获得的电量还要多。
高频用车，却几乎没快充过
这辆车的使用强度不低。三年左右跑了111,703英里（约18万公里），其中还包括Flasch买下后从美国西海岸一路开回东海岸的行程。按常理推断，这么高的里程往往意味着大量快充，比如跑网约车。但这辆Model Y的前任车主似乎只是通勤路程特别长——Flasch从车辆闪存盘保存的哨兵模式视频里发现，这位车主单程通勤距离达到105英里（约169公里）。
测试数据不会说谎。Flasch在从西海岸开回东海岸的途中用了特斯拉Supercharger超级充电站，回到目的地后通过车辆自带的电池健康测试发现，电池健康度只剩77%。也就是说，三年时间出现了约23%的容量衰减，这已经属于相对严重的水平。用第三方应用Tessie测试时，结果为80.95%，比特斯拉车机测试的结果高出约4个百分点。
快充真的背不动这口锅
这个结果其实不算特别意外。"频繁快充一定会严重损害电池"这个普遍观点，本身就没得到现实数据的充分支持。电池健康分析公司Recurrent曾对1.3万辆特斯拉进行研究，结论是"快充并没有产生我们此前预期的负面影响"。
电动汽车健康监测公司Voltest联合创始人Davide Giacobbe此前也向InsideEVs表示，一辆车经历过多少比例的快充，并不是预测电池健康状况的可靠指标。虽然快充可能导致电池升温、加速容量衰减，但他最近在LinkedIn上指出，现代电动汽车的热管理系统已经能很好地应对这个问题。
真正伤电池的，可能是这两件事
Giacobbe认为，相比充电方式，还有其他因素对电池寿命的影响更大，或许能解释这辆Model Y为什么衰减这么明显。
- 经常充满又用到接近耗尽：前任车主可能每晚都把车插上电充到100%，第二天再进行超过100英里的长距离通勤。长期反复经历这种"充满—接近耗尽"的循环，对电池的压力可能比单纯用快充更大。
- 极端高温环境：这辆车最初来自加州棕榈泉地区，当地夏季白天气温经常超过37摄氏度。在高温下长期高频使用，电池老化速度也可能快于正常水平。
这件事真正说明的是，影响电池衰减的因素远不止直流快充，甚至不能单靠行驶里程来判断。如果你担心的是频繁使用快充会严重损害电池，那或许不必过度焦虑——现有证据显示，快充可能并没有人们想象中那么伤电池。
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