四川
土耳其正致力于跻身现代战斗机制造国之列。在这款隐身战机的关键部件上，安卡拉仍需依赖美国的支持。在土耳其首都安卡拉附近，一项经济与产业政策的愿景正面临检验，目标是将其转化为可用的最新一代武器系统。土耳其航空航天工业公司研发的“可汗”战斗机，象征着土耳其不再满足于仅提供零部件，而是力求自主研制战斗机。每次测试都在验证这一目标的实现程度。
美国最近传来的积极消息缓解了项目的主要瓶颈。美国政府已同意向安卡拉出售通用电气F110发动机，这使得战斗机能够按照计划进行测试，并以这一配置进入量产阶段。这一批准并未解决更大的挑战：摆脱对外国的依赖。这款战斗机由土耳其航空航天工业公司研发。“可汗”这个名字源自“汗”的统治者称号，意为“领袖中的领袖”或“大汗”。土耳其希望凭借较低的雷达反射特性、现代化传感器和联网航电系统，使这款战斗机跻身第五代战斗机行列。
要实现这一目标，必须经过地面测试和原型机试飞。首架“可汗”原型机P0已于2024年2月首飞，第二架试验机正在进行滑行测试。TAI首席执行官梅赫迈特·德米罗卢几周前在航展上表示：“可汗P1可能会在未来几个月内首飞。”发动机问题暴露了项目的软肋。多家国际媒体报道称，美国政府已于7月向国会通报，计划出售约80台F110涡扇发动机，总价值超过7亿美元。这些发动机将用于支持这款新型隐身战斗机的测试和生产。
从政治角度看，这一情况颇具意味。土耳其一方面希望通过自主研发战斗机提高战略自主性，另一方面却仍在关键部件上依赖美国。背景是，土耳其因购买俄罗斯S-400防空系统，于2019年被排除在F-35项目之外。此后，安卡拉将这一局面转化为本国的工业项目。从长远来看，土耳其计划用国产TF35000发动机取代美国发动机，该研发由土耳其发动机工业公司负责。如果成功整合，“可汗”的自主性将大幅提高，出口合同也更容易获得，包括对一些被美国视为“不受欢迎”的国家。
使用外国发动机，可能导致交付和转售受到政治限制。根据宣传，安卡拉将这款战斗机定位为空战系统。据《MiGFlug》报道，TAI在2026年世界防务展上展示了两架“安卡-3”作战无人机。战斗机负责协调侦察，“僚机”则承担高风险任务。对土耳其而言，这一项目的价值不仅在于本国空军是否装备。如果“可汗”要取得成功，必须赢得海外客户，并达到足够产量，以确保研发、制造和维护的经济可持续性。印尼已被确定为首个买家，其他国家也表现出兴趣，包括欧盟成员国西班牙。
机会增加的同时，压力也在上升。出口客户购买的不仅是飞机，还有交付确定性、备件供应和长期支持。因此，土耳其必须证明这款战斗机能够可靠交付。只要仍使用美国发动机，相关出口就受制于生产国的政治批准。此外，围绕F-35的争议对土耳其来说似乎远未结束。据《中东之眼》报道，土耳其国防部于8月8日与游说公司巴拉德伙伴签署了一份为期一年的合同。该公司将为安卡拉提供在华盛顿的政策咨询，并就美国国会的动态提供信息。
据媒体报道，土耳其已于2026年5月签署首批20架“可汗”Block 10型战斗机合同，计划最早于2028年开始交付给土耳其空军，这一时间表相当紧迫。在3架预生产原型机P0、P1和P2之后，安卡拉计划总共生产250架量产型战机。根据合同，这家服务机构将以240万美元的费用，负责政府关系、战略咨询以及面向美国联邦政府的利益游说。安卡拉显然希望借此改善重返F-35项目的政治条件。游说活动、可能围绕防空问题展开的谈判，以及土耳其希望获得6架多年停放在美国的F-35战机，这些因素最终是否会汇合，仍有待观察。
对于土耳其而言，这一项目的经济价值不仅限于单架飞机。它还关系到技术积累、供应链、技能型就业岗位，以及未来成套提供战斗机、无人机、传感器和武器系统的机会。“可汗”这一名称，意在代表一个完整系统，而不只是机库中的一种机型。要实现这一目标，必须通过三道关口：飞行测试的可靠性、量产的按时推进，以及发动机的政治独立性。TAI仍在继续推进准备工作。第三架原型机P2已经在建，公司希望P1和P2都能在2026年内升空。这一项目能否最终从原型验证跨越到产业化落地，仍需后续测试、量产进度和发动机自主化进展的共同检验。
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