中亚歼10CE飞进中亚，乌兹别克电视台发布接机画面

2026年8月末，乌兹别克斯坦独立35周年庆典正热闹，电视镜头却突然从歌舞切到跑道：六架鸭翼战机排队升空，机尾挂着乌国旗，落地还有水门礼迎接。

乌国防部没有高喊型号，只说“现代化战斗机守卫领空”，可那副熟悉轮廓已经藏不住——中国歼-10CE真的飞进中亚了。

问题是，露面的究竟只是首批6架，还是传闻中24架大单的开场？

2026年8月末，塔什干正在为独立35周年做准备，乌兹别克斯坦国家电视台的画面却突然从庆典现场切向一座空军基地。

跑道尽头，几架采用鸭式布局的单发战斗机依次滑行。

随后，至少6架战机组成编队飞过镜头。

机尾的乌兹别克斯坦国旗清晰可见，一架飞机着陆后放出减速伞，滑向停机区时还接受了象征重要抵达的水门礼。

对熟悉中国战机的人来说，谜底并不难猜。

它们是中国制造的歼-10CE。

不久后，乌兹别克斯坦国防部在社交媒体发布相关视频，并配上一句简短说明：现代化战斗机正在守卫国家领空。

过去一年多围绕这笔军购的猜测，到此终于结束。

乌兹别克斯坦为什么选择歼-10CE，不能简单归结为“看中了某一个性能数据”。

这个国家需要新战机，已经不是一天两天。

苏联解体后，乌兹别克斯坦继承了一批米格-29、苏-27和苏-25等作战飞机。

纸面上看，这套家底并不寒酸：米格-29负责前线制空，苏-27具备较大航程，苏-25承担对地攻击。

问题在于，飞机不会因为当年先进，就永远保持年轻。

这些战机服役时间普遍很长，机体寿命、发动机状态、雷达性能和备件供应都面临压力。

公开数据库列出的数量又常常包含储存机和低战备飞机，真正能够随时起飞执行任务的战机，往往少于纸面数字。

尤其是苏-27和米格-29早期型号，其机械扫描雷达、座舱显示、电子战设备和武器系统已经难以适应现代空战。

如果缺少稳定升级，它们即使还能飞，也不等于能在强电磁对抗和超视距作战环境中占据优势。

俄乌冲突又让问题进一步复杂化。

俄罗斯军工体系需要优先满足本国战争消耗，战斗机、发动机、雷达和精确制导武器的出口能力受到挤压。

对于乌兹别克斯坦来说，继续完全押注俄制装备，就意味着要承担交付周期、备件供应和政治环境变化带来的风险。

乌方没有选择继续等待，而是转向一款已经完成出口交付、并拥有配套武器体系的现役战机。

歼-10CE由中国自主研制，是歼-10C面向国际市场的外贸型。

它采用单发、单座和鸭式气动布局，主要任务覆盖防空拦截、争夺制空权以及对地精确打击。

这款飞机对乌兹别克斯坦最大的价值，不是最大速度，而是信息获取和远距离交战能力。

歼-10CE配备有源相控阵雷达。

与早期米格-29、苏-27使用的机械扫描雷达相比，有源相控阵雷达能够更快改变波束方向，具备同时搜索、跟踪多个空中目标的能力，在可靠性和抗干扰方面也更具优势。

发现目标只是第一步。

歼-10CE可以配套霹雳-15E超视距空空导弹和霹雳-10E近距格斗导弹。

前者承担远距离拦截，后者配合头盔瞄准等系统完成近距离大离轴攻击。

二者构成从超视距到近距离的空战武器组合。

所以如果歼-10CE能够同这些雷达、防空导弹和指挥系统实现有效协同，乌方获得的就不是6架孤立的新飞机，而是一套从地面探测、区域防空到空中拦截的体系。

这也是此次交付最容易被忽略的地方。

传统印象中的军购，是把一架飞机飞回去，再挂上几枚导弹。但现代战斗机的战斗力，至少一半藏在机场和指挥所里。

飞行员需要学习新的座舱逻辑、雷达操作和超视距空战战术。

地勤需要掌握发动机、航电和武器系统维护。

后勤部门要建立新的备件库存；指挥部门还要解决数据链、敌我识别和地面雷达信息共享问题。

而乌兹别克斯坦原来的航空体系建立在苏俄标准之上。

维修手册、技术术语、保障车辆和训练方式都与苏制飞机相匹配。

歼-10CE加入后，乌方必须逐步建立中国战机的保障链。

这也能解释为什么，从外界传出采购消息到飞机公开亮相，中间经历了相当长的等待。

不过，6架战机还不足以彻底改写整个中亚空中力量对比。

战斗机必须轮换训练和维护，不可能6架同时保持全天候战备。

若要持续维持空中警戒，真正能够随时出动的数量还会减少。

一旦部分飞机进入定期检修，实际可用兵力将进一步下降。

因此，6架更像是一个体系的起点，而不是最终规模。

如果媒体所说的24架采购计划最终得到证实，情况就会不同。

24架大致可以构成一个较完整的作战单位，在扣除训练、维修和备份飞机后，仍能维持一定规模的战备值班与编队行动。

此外，歼-10CE进入乌兹别克斯坦，还有一层超出飞机本身的意义：中国先进有人战斗机首次以确认列装的方式进入中亚。

中亚国家的空军装备长期带有浓厚苏俄印记。

战斗机、运输机、直升机和防空系统，大量沿用苏联遗产或采购俄罗斯产品。

俄罗斯不仅卖飞机，还依靠历史形成的俄语技术体系、军校培训和维修网络维持影响力。

歼-10CE的出现说明，这种格局开始松动。

但松动不等于俄罗斯军工被彻底赶出中亚。

乌兹别克斯坦现有大量苏制装备仍需要维护，乌俄之间也保持安全、经济和人员往来。

更准确地说，乌兹别克斯坦正在降低单一来源依赖。

对中国军贸而言，这笔交易则是一场比单纯出售飞机更重要的考试。

巴基斯坦是中国长期军事合作伙伴，歼-10CE进入巴空军具有深厚合作基础。

乌兹别克斯坦却是完全不同的客户：它有苏式空军传统，地勤和飞行员需要跨体系转换，国内又缺乏与巴基斯坦相同的中国战机使用经验。

如果中国能够帮助乌方顺利完成训练、维护和弹药保障，就证明歼-10CE不只适合熟悉中国装备的老客户，也能进入以苏俄装备为基础的新市场。