四川
司机面临1至3万罚款。
撰文 | 麦哩
题图 | 网络
约的晚上7点出发，结果8点车才到。付了车费，为了赶时间又加了高速费。半路上乘客晕车，驾驶员没有一句关心，反而张口索要800元“呕吐清洁费”。
这一次，乘客没忍，直接报警。
据成都市交通运输综合行政执法总队8月30日通报，涉案车辆使用性质为"非营运"，驾驶员赖某未取得道路运输经营许可。当天，他先后在新都、龙泉驿搭载了3名乘客，分别去往科学城地铁站、眉山仁寿县等地。其中一人通过顺风车平台下单后，被诱导取消订单转线下交易；另外两人经人介绍联系乘车，均已协商好车费。
根据《四川省道路运输条例》第六十四条，非法营运一经查实，赖某将面临1万元以上3万元以下罚款。目前案件仍在进一步调查处理中。
这是一件非常典型的“假顺风、真营运”案例。
关键就在"取消订单"这四个字。顺风车平台的核心价值，是为合乘双方提供身份核验、行程保险和纠纷处理通道。一旦取消订单转为私下交易，乘客就脱离了平台的所有保障，司机也脱离了平台的算法监控。
这正是赖某敢中途加价、敢收800元"清洁费"的底气所在。
而几乎所有顺风车恶性纠纷，都有一条共同的线索。先诱导或逼迫乘客取消平台订单，再私下交易。
一名乘客从北京打顺风车前往南京，被司机怂恿取消订单转私下交易。支付600元后，被转手给另一辆顺风车，最终因高速费分摊纠纷被丢在高速路上。
云南李女士通过顺风车从大理去昆明，她拒绝了司机取消订单的要求，司机便用绕路、加价、威胁甩客来报复。她向平台投诉，得到的回复是，订单已被司机取消，交易记录缺失，无法介入。
主动取消的，被骗。拒绝取消的，被报复。两种处境，一个结局。订单没了，保障也没了。
赖某的行为，刚好踩在合乘的边界之外。一天之内搭载三名互不相识的乘客、分别前往不同目的地，还通过平台接单获取客源后诱导取消转线下、再中途加价。这不是顺路分摊成本，而是以合乘之名行营运之实。
顺风车制度设计的初衷是“真顺路、真互助”，所以法律给了它宽松的空间。不需要营运证，不强制承运人保险，平台也不承担承运人责任。但正因为宽松，它成了套利工具。
“非营运”三个字，在一些人嘴里被翻译成了“没人管”。
对平台而言，打击线下交易是治理重点。但平台没有执法权，无法像交通部门那样扣车罚款，能做的只有规则约束和算法识别。
变化已经在发生。哈啰对线下交易实施阶梯封禁，首次7天、二次15天、三次30天、四次及以上永久封禁。滴滴、高德也在跟进治理，对高频取消订单、线下导流的行为降权、限制接单。跨平台黑名单和联合惩戒机制，也在部分城市开始探索。
但一个老问题仍然悬在那里。管太严，运力流失；管太松，投诉爆发。平台商业考量和用户安全之间的拉锯，过去存在，现在存在，未来一段时间也不会自动消失。
成都这起案件还在进一步调查处理中。罚款1万到3万的行政处罚，是对赖某个人的惩戒。但真正该被治的，是那种“取消订单就能逃避一切”的行业性侥幸。
来源：封面新闻
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