山东
齐鲁晚报·齐鲁壹点 李苗 郭辰昊
9月1日，国内首份展示高铁站无障碍环境建设水平的测评报告出炉。经过包括多种残障群体（肢体、视力、听力、多重障碍者等）及普通乘客在内的志愿者，对全国40座重点城市高铁站进行场景实测后，82.8%的测评者认为高铁站无障碍环境达到“较高水平”或“一定程度兼顾”。
据悉，这份《全国高铁站无障碍环境测评总报告》由广州悦尔公益基金会、深圳大学发起，联合浙江大学社会学系等高校院系，以及四川省残疾人无障碍环境建设促进会等机构共同发布。
该报告样本数据采集时间为今年5月初至8月底，共有232人次志愿者参与，包括多种残障群体（肢体、视力、听力、多重障碍者等）及普通乘客在内的志愿者，对全国40座重点城市高铁站进行场景实测。
报告指出，“高覆盖率”与“低达标率”是当前国内高铁站无障碍设施建设的主要阶段性特征。经过多年持续建设，无障碍设施“应建未建”的问题缓解，但“建而不合规”“建而难用”现象突出。
报告数据显示，设施总体达标率排名前5个站点依次为北京南站、温州南站、杭州东站、南昌东站、西安北站。其中，济南西站在40个受测站点中位列第12位，设施总体达标率为52.6%。从设施设置率来看，全国高铁站无障碍设施设置率均值为75.0%，设施总体达标率均值为47.3%。
在实际使用过程中，各地高铁站无障碍设施的体验感如何？
从进站到候车的全流程出行链条看，育婴室与进站检票环节评分最高，站外接驳线路评分最低。视障旅客遭遇“盲道中断、语音指引缺失”的双重障碍，难以独立完成从到站到进站的“第一公里”。
其他反馈问题还包括：候车大厅存在安全隐患及信息获取缺失、服务人员基本不会手语沟通等。但工作人员提供的主动协助在很大程度上弥补了设施不足，使进站检票成为体验最好的环节之一。
整体而言，测评者对高铁站无障碍环境的保障水平持保留态度，只有63名测评者（27.2%）认为已达到较高水平，“能够保障所有人安全、自主、有尊严地出行”。
该报告认为，无障碍设施覆盖只是第一步，设施的信息可感知、链条的连续性、配套制度的包容性，才能决定无障碍环境能否真正“用得上”。从“建没建”转向关注“用不用得上”，需要在建设与验收之外，同步打通信息标准与服务规则，别让无障碍链条断在“最后一米”。
该报告建议，无障碍环境建设的目标是让有需要的群体能够“独立、自主”出行，而非将其定位为“需要被照顾的人”。
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