跑道冲出事故详解：客机冲出跑道会发生什么？

来源：滚动播报

（来源：中国航空报）

越南航空的波音787客机。

　　根据国际民航组织（ICAO）的建议，自2026年起，所有交付的飞机都须配备跑道冲出预警系统（ROAAS）。

　　EMAS位于跑道远端，由一种特殊材料制成，用于吸收飞机的动能。这种材料在飞机重量的作用下“压扁”，其减速效果远胜于仅依靠跑道。

起飞滑跑中的客机一旦达到V1速度，无论遇到什么状况都必须继续起飞。

　　对于民航飞行员而言，起飞滑跑的最后几秒至关重要。高速滑行时，跑道在飞机下方迅速消失，此时停止已不再是最安全的选择。近日，一架越南航空波音787客机在慕尼黑机场发生事故，目前正在进行的调查再次引发了人们对民航客机起飞状态下，那些看似细微却又至关重要问题的关注。那么，当飞机到达跑道尽头时会发生什么？又有哪些安全措施可以防止严重事故的发生？

　　8月15日，一架越南航空波音787-9客机在慕尼黑机场起飞前似乎冲出了跑道尽头，随后发生尾部擦地事故。该飞机于当地时间13:57从26L跑道起飞，不久后降落在26R跑道。目前，德国联邦航空事故调查局（BFU）正在对此事进行调查。德国调查人员表示，在跑道尽头发现了轮胎痕迹，这可能是飞机留下的。此次事件再次引发了人们对跑道偏离风险以及飞机成功起飞所需安全距离的关注。

什么是跑道冲出？

　　跑道冲出是指飞机在起飞或着陆过程中离开跑道的铺设部分。它是跑道偏离事故的一种类型，跑道偏离是一个更广泛的术语，指的是飞机无意中离开指定跑道表面。偏离也可能包括飞机偏离跑道侧边，而不是继续滑行超过跑道末端。

　　起飞冲出尤其危险，因为飞机很可能正处于高速滑行状态。此时，飞行员计算必须继续起飞而不是中止起飞的速度，正是为了考虑到跑道冲出的可能性。

　　跑道冲出的后果取决于跑道外侧的情况。冲出跑道的飞机可能会遭受严重的结构性损坏，而障碍物、不平坦的地形、道路或建筑物会增加机上人员和地面人员的风险。发动机、油箱或其他飞机系统受损后，也可能引发火灾。

　　跑道冲出虽然相对少见，但由于飞机速度极快且可供制动的空间可能有限，因此它是最严重的跑道偏离事故之一。

如何降低发生严重事故的风险？

　　一些机场由于跑道末端缺乏传统安全区的空间，安装了工程材料阻拦系统（EMAS）。EMAS位于跑道远端，由一种特殊材料制成，用于吸收飞机的动能。这种材料在飞机重量的作用下“压扁”，其减速效果远胜于仅依靠跑道。

　　2018年，一架波音737飞机在加利福尼亚州伯班克市的鲍勃·霍普机场冲出跑道后，EMAS成功将其拦停。在此之前和之后，还发生过许多其他类似事件，涉及其他飞机，主要是小型公务机。

　　此外，现代飞机也配备了机载系统来防止这种情况发生。空客于2009年在A380飞机上引入了跑道冲出预防系统（ROPS），此后逐步将该技术推广并改进至A320系列、A330和A350飞机。

　　空客的跑道冲出预防系统（ROPS）在进近和着陆过程中分两个阶段运行。跑道冲出警告（ROW）在最后进近阶段运行，持续计算飞机的预期着陆距离并将其与可用跑道进行比较。当飞机高度低于400英尺（121.9米）时，系统会提醒飞行员存在冲出风险，允许他们继续进近或复飞。

　　着陆后，跑道冲出保护（ROP）会监控飞机的速度、减速度和剩余跑道长度，计算是否有足够的制动距离。如果冲出风险增加，系统会指示机组人员使用最大制动和反推力。该系统将持续工作，直至飞机速度降至30节（74千米/时）。

　　根据国际民航组织（ICAO）的建议，自2026年起，所有交付的飞机都须配备跑道冲出预警系统（ROAAS）。

起飞冲出跑道是如何发生的？

　　起飞冲出跑道是指飞机加速不足，无法离地，导致剩余跑道长度不足以安全停止。这种情况可能由多种原因造成。起飞滑跑过程中，发动机故障或其他严重故障会导致飞机无法达到预期性能。机组人员是否应该中止起飞或继续起飞，很大程度上取决于故障发生时飞机的速度。

　　客机每次起飞前，都会对飞机性能进行计算，计算因素包括重量、跑道长度和坡度、海拔、温度、风力和跑道状况。计算误差、飞机重量错误或推力设置不当都会减少可用于安全停止的余量。

　　气温也是一项会产生影响的因素，高温尤其重要，因为暖空气密度较低，会降低升力和发动机推力。因此，重载飞机可能需要更长的跑道才能加速起飞。

　　同样，未预料到的顺风会增加飞机在给定空速下的地速，从而缩短刹车距离。潮湿或湿滑的跑道会进一步增加刹车距离。

　　飞机刹车系统、反推装置或其他在中止起飞过程中使用的部件出现技术问题，也会影响飞机的制动性能。

V1速度的意义是什么？

　　起飞过程中最重要的速度之一是V1，通常被称为起飞决断速度。在达到V1速度之前，飞机处于加速—停止阶段。在此阶段，如果出现严重问题，机组人员可以中止起飞，并且应该有足够的跑道长度安全停止。

　　当飞机达到计算出的V1速度时，飞行员将无法再中止起飞，也无法保证在跑道上获得足够的停止距离。因此，一旦达到V1速度，无论紧急情况或系统故障的严重程度如何，都必须继续起飞，飞机必须升空。在达到V1速度后决定中止起飞可能会导致冲出跑道。

　　作为性能计算的一部分，V速度是根据飞机重量、跑道长度和状况、风力、温度、跑道坡度和海拔以及跑道外障碍物等因素，针对每次起飞确定的。

　　某些情况下，即使故障发生在低于V1速度的情况下，飞行员也可能出于其他原因决定继续起飞。例如，飞机轮胎出现问题，在这种情况下，起飞、消耗燃油并降低着陆重量，然后再进行预防性着陆，可能更为安全。

　　在低于V1速度但速度较高（通常指速度超过182千米/时）的情况下中止起飞具有挑战性，并伴有相关风险，如刹车过热。

中止起飞时会发生什么？

　　中止起飞（RTO）是飞行员需要进行大量练习的程序，练习内容包括在模拟器中如何应对狭窄跑道上的中止起飞。

　　中止起飞是指当飞机在起飞滑跑过程中出现严重问题时，安全快速地使其停止。虽然两名飞行员都可以作出中止起飞决定，但在许多航空公司的运营中，机长会在起飞滑跑过程中将手放在油门杆上，从而掌控中止起飞操作。

　　如果启动中止起飞程序，机组人员会根据需要施加最大制动，同时可以使用最大反推力来帮助降低速度。

　　许多飞机的扰流板会自动展开，减少升力并将更多重量转移到轮子上，从而提高制动效果。根据飞机型号和所选设置，自动刹车系统也可能提供自动制动。在飞机中止起飞后，机组人员会将飞机停稳，评估飞机状态，通知空中交通管制，然后决定下一步行动，包括是否可以安全离开跑道，或者是否需要机场消防队的协助。对乘客而言，起飞可能感觉很平常。但对飞行员来说，飞机离地前的最后几秒钟是飞行过程中最需要精心控制的时刻之一。（航柯）