全国首次高铁站无障碍环境测评发布：八成站点获认可 贵阳北站位居西南第一

来源：滚动播报

（来源：百姓关注）

2026年8月12日，广州悦尔公益基金会携手《百姓关注》栏目测评了贵阳北站的无障碍环境。本次实地测评采集的数据与体验情况，被纳入《全国高铁站无障碍环境测评总报告》，随同报告于 9 月 1 日正式对外发布。报告测评对象覆盖全国30个省（自治区、直辖市）的40座重点高铁站，报告显示，贵阳北站的无障碍环境设施设置率、达标率均领跑西南区域，超出全国平均水平。

实地测评贵阳北站：硬件基础扎实 细节仍待提升

8月12日，悦尔公益组织了视障、听障、轮椅使用者作为测评员，与《百姓关注》来到了贵阳北站开展无障碍环境测评。志愿者体验了从地铁、停车场下车，直至进站乘车的完整通行链条。测评内容不仅聚焦站内无障碍设施设置率，还关注设施达标率，涵盖轮椅通行通道宽度、售票窗口及电梯按键高度、电梯按键盲文配置以及全域无障碍指引标识完善程度等内容。

从轮椅出行者的视角来看，贵阳北站配套有无障碍专用停车位，车位周边轮椅通行宽度均符合建设标准。但存在无障碍通行通道时常被社会车辆占用，且从无障碍停车位到进站口的设施衔接区域，指引标识不够清晰的问题。

针对视障群体出行需求，站内电梯按键均配备盲文标识，不过存在电梯语音提示音量偏小、部分路段盲道连贯性不足。视障志愿者彭小龙体验了全流程后表示，从地铁到贵阳北站进站口很方便，距离近，电梯按键均设有盲文辅助，方便他通行，但也存在盲道连贯性不足、语音提示声音小等问题。

轮椅使用者陆天龙在体验后认为贵阳北站是他坐轮椅出行体验感最好的高铁站点，无障碍通行十分便利，体验轮椅出现后，他鼓励青年的轮椅使用者大胆走出来，“目前像贵阳的无障碍已经做得非常不错了，还有像我们一样的志愿者，不断地拓宽更多的区域，来不断地做测评，我相信在我们的反馈下，公共区域的无障碍设施会做得越来越好”

本次贵阳北站实地测评采集到的全部数据，也被纳入 9 月 1 日正式对外发布的《全国高铁站无障碍环境测评总报告》。在全国 40 座参评站点横向对比当中，贵阳北站表现亮眼。报告显示，贵阳北站的无障碍设施设置率为83.3%，超过全国平均水平，设施总体达标率为58.5%，在40个测评站点中排第八、西南区域第一，体验评价分满分4分，获得3.67分，与北京南站并列第二。

全国测评数据：高覆盖率之下，过半设施未达标

从测评的40座高铁站整体来看，测评时间从2026年5月持续至8月。2026年9月1日，恰逢《中华人民共和国无障碍环境建设法》实施三周年之际，正式发布报告。测评结果显示，超八成出行者认可国内高铁站无障碍建设成效，但行业普遍存在“高覆盖率、低达标率”的结构性短板，多数设施呈现“建而不合规、建而难用”的现象。

全国测评数据显示，国内高铁站无障碍设施“应建未建”问题基本解决，站点平均设置率达75.0%，基础覆盖较为完善，但整体达标率仅47.3%，全国仅5座站点达标率突破60%及格线，大量设施存在建设不规范、实用性不足的问题。其中站前盲道、进站提示盲道、服务台、接驳扶梯等设施短板最为集中。

全国高铁站无障碍设施的设置率、达标率与未达标问题数

报告显示，西安北站无障碍设施设置率达100%，北京南站、温州南站、杭州东站、乌鲁木齐站、深圳北站、武汉站6座站点设施设置率均达91.7%。但设施总体达标率差异显著，其中北京南站、温州南站、杭州东站的设施总体达标率以82.1%、75.4%和65.6%分列前三名。

从 “代为照顾” 到自主出行 无障碍建设目标应当如何定位？

结合贵阳北站实测体验与全国问卷数据来看，当前国内高铁站无障碍建设呈现“硬件逐年完善、细节仍存短板、高度依赖人工协助”的整体特征。

用户体验层，232名测评志愿者完成下车进站、候车大厅、无障碍卫生间、重点旅客服务等七大维度全流程体验，形成有效主观评价问卷。问卷显示，仅27.2%的测评者认为当前高铁站能够真正保障特殊群体安全、自主、有尊严地出行，行业整体服务效能仍有较大提升空间。

从进站到候车的全流程出行体验中，育婴室和进站检票环节评分最高，而站外接驳线路评分最低，是全流程体验的最大堵点，视障旅客面临 “盲道中断、语音指引缺失” 的双重障碍，难以独立完成从到站到进站的 “第一公里”。尽管硬件设施存在明显短板，但工作人员的主动协助在很大程度上弥补了设施不足，使进站检票成为体验最好的环节之一。

贵阳北站测评时，视障志愿者彭小龙向记者透露，他在实际出行时，会提前预约重点旅客服务，依赖“一对一”服务帮助其进站上车。

受访者无障碍素养分布（n=114）

但在测评报告中，有53.5%超半数受访者认同 “尽管出行必然包含不同程度的风险，他们仍可以根据自己的意愿和需求选择出行方式，并获得符合需求的出行支持”。仅23.7%受访者认为铁路部门应当提供 “一对一、点到点、全流程” 服务。报告指出无障碍出行 “自主模式” 已成为主流认知，因此该报告建议“无障碍环境建设的目标是让有需要的群体能够‘独立、自主’出行，而非将其定位为‘需要被照顾的人’”。