半年狂揽708亿！中国重汽靠什么跑出行业“加速度”？丨头条

2026年上半年，在重卡周期开始呈现周期性回暖、新能源领域风起云涌、全球化进程扩张加速的态势下，中国重汽交出了一份具备规模、利润以及战略纵深的半年期答卷。

数据显示，中国重汽上半年营业收入达到708.41亿元，同比上升39.24%。归属于母公司股东的净利润43.25亿元，与同期相比增长了26.22%，分红比例直接提高到了65%，营收和利润“节节高”。

重汽这份财报可不单单是纸面数字的增长，背后是更是有“三大引擎”助力。

传统重卡份额登顶产品力MAX

2026年，重卡市场穿越了“寒冬周期”，已经开始出现回暖的态势。作为重卡市场的“龙头”企业的重汽，自然水涨船高。

随着国内基建投资和干线物流货运需求的释放，重卡行业进入周期向上时期。而中国重汽重卡在上半年交出了“亮眼答卷”。总销量为18.85万辆，市场占据率达到28.52%，连续五年稳稳占据行业第一的位置。

大涨背后的原因是什么？年核心是“产品结构性调整”迎来收获期。中国重汽旗下各个细分市场“百花齐放”，增长底色更加均衡多元。

1-6月，重汽在危险品运输市场占有率同比上升4.9%，燃气牵引车市场占有率同比上升3.2%；翼展车市场占有率稳居行业第一、4×2六缸载货车市场及冷藏车市场占有率行业第二；高端专用车市场稳居行业第一，在泵车、消防车、应急保障车等多个应用场景大幅领先。

重汽在重卡市场持续地扩大领先优势，关键之处在于产品矩阵精准地契合市场真实的工况需求。在干线物流市场中，汕德卡G7S系列抢占进口替代的市场，依靠低油耗、高可靠性，吸引了大量的长途物流车队用户。

在工程运输市场，豪沃TX、TS7工程自卸车适配基建、城建渣土运输场景，在国内不少城市更新项目中实现批量的交付。针对高原、山区复杂路况，重汽推出了油电双版本的自卸产品。既兼顾燃油方面的高效以及新能源方面的降本，还能够覆盖多元的细分场景。

3月份上海F1中国大奖赛的现场，汕德卡燃油以及纯电车型一同出现在车手巡游的环节，国产的重卡和国际顶级的赛事同框，体现重汽的品牌价值，重汽也成为国内少数登上F1赛道的商用车品牌。

新能源赛道强势突围技术+产品双轮驱动

新能源市场作为重汽2026年“强势突破”的市场，销量增长一骑绝尘。

随着市场迎来爆发式增长，竞争十分激烈。中国重汽上半年新能源重卡的销量达2.5万辆，和去年同期相比增幅140%，新能源重卡的市场占有率上升至行业第一。

尤其是，新能源轻卡的销量约1万辆，和去年同期相比翻倍，可以说中国重汽在新能源商用车的赛道上面实现了跨越式的突破。

这份成绩背后，源自于重汽提前落实了完整的新能源战略。在新能源赛道不吝投入，仅2026年上半年，研发投入达到了12.83亿元，纯电、增程、氢燃料多条技术路线同时向前推进，不将宝只押在单一路径之上。

6月，豪沃TX新能源搅拌车在天津、广州等地连续拿到百台级的订单。广州推介会现场，一气拿下305台订单，瞄准大湾区绿色基建市场，解决混凝土运输高能耗的难题。

年中豪沃TS新能源牵引车在云南红河落地，针对西南山区坡道多、重载往返工况专门地进行调整，适配西南砂石资源运输市场。

7月，重汽在越南的河内举办了全球新能源合作伙伴大会。大会面向全球39个国家的合作伙伴发布了全新的S - EV新能源品牌标识。一次性展示了26款涵盖全技术路线的整车。将国内成熟的新能源产品体系对外进行输出，这意味着重汽新能源业务朝着全球化落地的方向迈进。

重汽不仅仅是造车，还同时推进车 - 站一体化的补能方案，解决客户在补能方面的焦虑问题，实现从示范运营到大规模商业化落地的转变，完成从做样品到跑销量的关键跨越。

海外市场火力全开全球化打开第二增长曲线

如果说国内商用车市场正陷入“存量竞争”的红海，那么海外市场则是重汽“火力全开”的蓝海。

在国内商用车市场周期性调整的背景下，企业出海就成为了头部商用车企业的“兵家必争之地”。

2026年上半年，中国重汽的出口呈现爆发式增长。重卡出口10.84万辆，和同期相比大幅度增长57%。轻卡出口6987辆，增幅达到87%。轻型商用车出口2958辆，同比暴涨155%。多项的数据都刷新了重汽历史同期的纪录。

尤其是重汽轻型车出口，其核心产品就是搏胜皮卡、多功能商务车等，彻底改变了过去重汽出海仅仅依靠重卡的产品结构。

上半年，搏胜皮卡连续不断地大批量出口厄瓜多尔等南美国家。坦桑尼亚也有重汽皮卡本地的CKD组装产线成功落地，在非洲本地完成整车的装配工作，契合当地矿业、城乡多用途用车的需求。皮卡、多功能轻型商务车丰富了重汽海外产品结构，抓住了发展中国家轻型交通工具方面的红利。

2026年，重汽的海外市场出口不再仅仅是单纯地售卖整车，而是朝着体系化经营的方向前行，本地化的制造以及服务网络同时落地。在7月的时候，随着重汽马来西亚工厂的第10000台CKD散件组装整车下线，重汽在东南亚本地化生产能力已经变得成熟。

同月，513台重汽重卡从江苏靖江港发往坦桑尼亚，其中493台牵引车以及20台自卸车，投入到东非基建与矿山项目当中，变成了一带一路标志性的整车出口订单。

除了整车出口之外，重汽的配件供应、维修培训这类后市场业务也一同实现突破，后市场出口收入7.73亿元，增长33%，不再仅仅依靠整车销售来获取盈利。重汽从重卡这一个单一的品类，发展到重卡、轻卡、皮卡、商务轻型车全谱系朝着进军海外。从整车的输出转变成为技术、服务、供应链全套的输出。

可以看出，海外业务有效地对冲了国内行业周期波动，成为中国重汽不能被替代的第二条增长曲线。

中国重汽真正的底气，在于完成了传统优势巩固、新能源换道领跑、全球化多点开花的三重战略布局。

在商用车行业新一轮淘汰赛中，重汽不再单纯跟随周期起伏，而是依靠技术沉淀与全球化布局主动定义赛道格局。