北京
文 | 源Auto，作者 | 潘卓伦
折合人民币不到18万就能买特斯拉的风，吹到中国香港了。
8月31日，特斯拉在中国香港、澳门上架新款Model 3。与此前在售的后轮驱动Premium版相比，新款Model 3的性能基本一致，甚至续航提升近40公里，但多色氛围灯、前排座椅通风等多项配置被取消，座椅由仿皮改为织物与人造革拼接，前排玻璃从双层变成单层，扬声器数量也减少到7个。
基于以上一系列配置调整，新款Model 3将特斯拉在中国香港、澳门的入门价格分别“打”到20.5万港元和25.2万澳门元。作为参考，在中国内地被视为特斯拉Model 3竞品的比亚迪海豹，其在中国香港的建议零售价为28万港元。
对于新款Model 3，社交平台上的讨论颇为两极分化。由于只保留必要配置，有吃瓜群众吐槽新款Model 3已经连“毛坯”都谈不上，但也有特斯拉受众认为该车堪称日常代步神器，期待中国内地早日同步。
假如你也期待在中国内地能花20万左右买到特斯拉Model 3，那么可能要失望了。
8月31日，有接近特斯拉中国的消息人士告诉源Auto，虽然中国香港、澳门新推出的新款入门版Model 3在上海超级工厂生产，但暂时没有在中国内地市场同步的计划。
早在2025年10月，特斯拉就已经在美国市场首发Model 3和Model Y的新入门版车型（以下简称基础款Model 3和基础款Model Y），随后陆续推向欧洲、大洋洲的多个国家。
不过对于手里这张可以把特斯拉价格门槛下拉的牌，马斯克以及其他高管们显然非常谨慎，例如在亚洲市场，特斯拉就只开卖基础款Model 3，而基础款Model Y仍留作后手。
如果将时间线拉长到2025年全年以及今年上半年，会发现基础款Model 3和Model Y的出现成为特斯拉扭转销量下跌势头的分水岭。
以欧洲市场为例，2025年上半年特斯拉Model 3、Model Y双双出现超过28%的销量同比下滑。而在基础款Model 3和Model Y于2025第四季度上市后，两款车的销量基本恢复到2024年的状态，2026年上半年分别实现41%、59.7%的销量同比增长。
至于大本营美国，特斯拉今年上半年也靠基础款新车令Model Y回归销量增长轨道，但Model 3还需努力。
从这个角度出发，特斯拉理应要考虑在中国内地同步基础款Model 3和Model Y。根据来源于中汽协和乘联会的第三方终端零售数据，特斯拉2024年、2025年、2026年三年1—7月的累计销量分别为324544辆、304027辆以及266204辆。
但在这样的背景下，马斯克和特斯拉依然选择让基础款Model 3和Model Y“环中国内地上市”，显然是权衡利弊后的策略。
一方面，中国内地新能源车市场的竞争强度领跑全球，以基础款Model 3、Model Y的产品力，应该只有特斯拉粉丝会买单。另一方面，根据北美以及欧洲的市场数据，基础款Model 3、Model Y上市虽然能够扭转销量颓势，但是也要付出汽车毛利率下降的代价。
可以预期，假如特斯拉在中国推出基础款Model 3和Model Y，可以挖掘到的增量可能不如北美、欧洲等其他竞争相对小的区域市场，同时还要面临整车平均单车收入被拉低、盈利下降的风险。相比销量数字上的风光，马斯克和特斯拉可能还是选择在中国内地先保住利润。
展望特斯拉在中国内地市场的前景，早日落地辅助驾驶功能会是比基础款Model 3和Model Y更有看头的机会点。
在今年的一季度财报电话会上，特斯拉高管曾表示辅助驾驶功能已经拿到中国部分监管批准，有望在年内拿到全面商用许可。消息一出，特斯拉在中国内地车市的热度急升。
再到今年8月，根据天眼查APP的舆情监测，市场出现中国不在特斯拉北美官网更新FSD订阅地区列表的相关讨论，引发辅助驾驶功能入华失败的传言，最终需要特斯拉中国向媒体辟谣。
不难看出，辅助驾驶已经成为特斯拉在中国内地市场最大的关注点，假如操作得当，其可能成为车市最难动摇、最不讲道理的购车理由，后续的订单转化自然不用担心。只不过，这可能也要求马斯克和特斯拉像对待基础款Model 3、Model Y一样，制定一套专属中国内地市场的策略。
毕竟，标价6.4万元的辅助功能选装，即便是特斯拉忠实粉丝相信也没几个舍得下手。
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