探店试驾大唐EV四驱，底盘舒适动力充裕，提车周期缩短

大唐EV版上市已有两个月，售价为23.99万-30.99万，提供800KM后驱激光雷达尊荣型、950KM后驱激光雷达旗舰型、850KM四驱激光雷达旗舰型、大唐盛世版共四个配置。

据销售透露，北方用户选择850KM四驱激光雷达旗舰型的更多，既是四驱，又比大唐盛世版低2万，配置比较更务实；南方用户选择950KM后驱激光雷达旗舰型的更多，比四驱再低2万，性价比继续提升。

8月末来门店试驾，人气并未比上市前减退很多，周末试驾需要排队。但交付周期大幅缩短，大唐盛世版2个月能提车，两个中配车型1个月可以提车，也不排除有些恰当车源可以更快提车。

➤动态部分

试驾车为大唐盛世版，外观为千山翠银，内饰为云锦晖。

动力方面，大唐盛世版为双电机四驱车型，电机总功率585kW，最大扭矩810N·m，官方零百加速3.9s。舒适模式下，电门踏板脚感柔软，但动力释放不含糊，在高架桥下的半封闭道路简单测试了一下提速，踏板刚踩下时体感不算很明显，但继续向下深踩时，能看到车头明显翘起，动力响应主要集中在踏板行程的中段部分。

切换到运动模式之后，动力响应会更迅速，作为一辆重达接近3吨的全尺寸SUV，起码双电机车型的提速是优秀的。

一般来说，提速快的大车会让我驾驶的时候缺乏安全感。不过大唐盛世版配备了四活塞的前制动卡钳，试驾期间虽然下雨路滑，但是我在测试提速的时候，依然能很稳定迅速地将车速控制下来，再加上制动踏板比较轻巧，踩起来很轻松。

同时，在云辇-A的设置界面里，还可以调节舒适控制以及制动助力的模式。当舒适控制调节为较强时，路口刹停车身几乎没有点头感，较弱则还是会有些许停顿的感觉；而制动助力两个模式差距并不明显，刹车踏板整个行程的脚感都是很线性的，制动力随踩随有。

转向方面，大唐EV使用了传统的圆形方向盘，上幅增加了两个凸起方便抓握，下幅取平增加腿部空间，握起来手感很好。云辇-A的设置界面还可以调节转向助力模式，舒适模式下，方向盘手感偏轻，打起来阻尼感不强；运动模式下，方向盘也不会过重，相较于舒适模式粘滞感会强一些，打方向更有沟通感，于我而言单手方向依旧很轻松。

同时，大唐EV还配有±7°的后轮转向，最小转弯半径可达5.2m，感受最明显的两个场景分别是快速变道和直角转弯：快速变道时车身就像平移过去一样，仿佛地面有轨道在控制车身的轨迹；直角转弯则是能直观感受转弯半径小这个事实，车身仿佛绕着转弯方向这一侧某个圆心点在做圆周运动一般，非常灵活。

大唐EV除了尊荣型，其余配置均标配了云辇-A悬架，也就是双腔空悬搭配CDC。车机上可以通过云辇APP对悬架高低、软硬进行调节，此外还可调节上文描述的制动、转向等方面。

底盘软硬主要通过调节云辇模式来实现，舒适模式与运动模式对于驾驶员来说体感差异不大，但是对于二排和三排的乘客来说区别就比较明显了。舒适模式下过坑洼或者减速带之类的路面时，坐在二排的乘客还是能感受到车身的晃动，运动模式下就紧凑得多；而对于驾驶员来说，大唐EV底盘整体偏硬，开起来体感很扎实，稳稳地压在路面上，过弯变道也不会有晃晃悠悠的感觉。

前挡和四个车门使用双层玻璃，隔音表现优秀，即使是下雨天试驾，也基本听不到路面环境的声音，雨点打在前挡上也很清脆，不会让人觉得嘈杂。

智驾使用了天神之眼B的方案，单颗Orin X芯片搭配192线激光雷达。简单体验了一下城区领航辅助，路口选车道、主动变道、无保护右转等表现流畅稳定，甚至还体验到了鬼探头 场景：路口绕行避让一辆停车等待行人通过的车辆时，有一辆逆行的电动车从这辆车的车头左侧突然冒出，但是试驾车很快识别到并做出了减速的反应，待电动车通过后继续向前行驶，决策很快也很拟人，没有受到下雨的影响。

➤静态部分

店里展车为后驱旗舰型，外观为曜石黑，内饰为赤夕橙。外观设计上，大唐EV前脸采用了一体式发光灯带，同时搭配发光车标，整体看起来更有科技感。门把手采用半隐藏式，手动开启需要伸进内侧上部分按压开启，电动开启则是按压前方的按钮。车尾左右两侧灯带断开单独亮起形成智驾小蓝灯，左侧下方有“闪充”标识，右侧下方则是“天神之眼B”的标识。个人比较喜欢大唐盛世的双拼色，比起单色版本看起来要更豪华，也更有辨识度。

内饰方面，比亚迪终于减少了钢琴烤漆材质的使用，而是用亮色镀铬装饰、木纹饰板以及翻毛皮来体现豪华感。展车与试驾车不同的一点是，试驾车作为顶配，有副驾屏，而且带防窥设计，而展车副驾位并没有屏幕，取而代之的是发光图案。

二排头顶天幕采用了“三明治”的设计方式，电动遮阳帘位于两层玻璃之间，既美观又实用。二排座椅的舒适性配置集成在中央扶手后侧的小屏幕上，座椅两侧则是集成了调节位置的按钮。（如果不是顶配车型，二排座椅就没有腿托，也没有扶手小屏，调节按键会在侧面）

第三排座椅除去加热和调节按钮，还有一个typeC的充电口，同时也有儿童座椅的安装孔位。

空间上，大唐EV作为纯电车型，设计有电动前备箱，可以通过手指敲击的方式开启，同样也可以敲击关闭。二排空间表现优异，以170cm身高为例，前排座椅调至正常驾驶坐姿，二排膝部空间有接近三拳。三排座椅的中间坐垫很软，但靠背偏硬，且中间做成年人后左右肩部已经侵占左右侧座椅很大的宽度，坐三个成年人横向拥挤，坐两个人更为合适。

后备箱前后纵深一般，提供了下沉空间作为拓展可以摆放行李箱。三排可以通过后备箱的按钮进行一键放倒，作为大四座来使用。

➤总结

大唐EV的动态表现让人放心，如果你在静态看车阶段能够对这款车满意，那从销售角度来说，动态不会拖后腿。它的典型竞争车型是价格类似的小鹏GX，以及零跑D19.小鹏GX的强项是内饰新颖感和品牌科技感;大唐EV的强项是二代刀片电池和成熟的动态表现；零跑D19的优势是价格会更低一些。

文｜ShinyCar

图｜作者实拍