2027年自动驾驶国标即将落地，各车企准备情况

自动驾驶国标即将落地，各车企“各就位”

2026年8月4日，工信部归口的《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）强制性国家标准正式发布，拟于2027年7月1日起实施。

这意味着，喊了多年的L3，终于有了"强制国标"这根准绳。国标来了，车企们准备好没有？

一、新国标到底管什么

这是我国首部针对L3/L4级自动驾驶的强制性国家标准，适用于搭载L3级、L4级系统的M类和N类车辆，不适用于自动泊车系统。

简单说一些大家关心的东西：

1. 企业全生命周期安全保障

车企必须从安全方针、风险管理、安全保证、安全提升四个维度，建立覆盖产品设计开发、生产制造及部署后全过程的保障能力。

2. 系统安全水平有硬底线

自动驾驶系统的安全水平至少要达到"一个合格且专注的人类司机"的水平，且不得对其他道路参与者造成不合理安全风险；系统失效时必须能自己执行最小风险策略——自动减速、靠边、紧急停车。

3. L3系统必须具备驾驶人接管能力监测功能

要监测驾驶员是不是坐在驾驶位、有没有系安全带，并通过闭眼、低头等至少2种指标判定驾驶员状态，每个判定周期不大于30秒。

4. "三位一体"检验检测

企业保障能力检验 + 安全档案检验 + 确认性试验（仿真试验+场地试验+道路试验）。其中安全档案是这次新国标最重要的创新——标准中专设长达17页附录规范其撰写要求，车企新车上市前必须向监管提交全套结构化安全材料，说清楚系统能干什么、不能干什么、遇到极端情况怎么处理。

正如公开报道所指出的：新国标落地后，"测试里程将从核心竞争指标降级为安全佐证材料，车企必须对自动驾驶系统的全维度安全性能承担主体责任"。

二、各车企当前进度（四档格局） 第一档：已获工信部L3产品准入——目前仅2家2款

2025年12月15日，工信部在第401批《公告》中附条件许可了两款车型：

· 长安汽车：长安牌SC7000AAARBEV（即深蓝SL03），在重庆内环快速路等指定路段开启，最高50km/h

· 北汽蓝谷：极狐牌BJ7001A61NBEV（即极狐阿尔法S L3版），在北京京台高速等指定路段开启，最高80km/h

两款车都将由B端使用主体（重庆长安车联、北京出行）在指定区域开展上路通行试点，目前不对个人销售。

他们是国内目前唯二拿到L3产品准入的车企，且暂不对个人销售。

第二档：首批9家试点联合体中，其余7家进入准入和上路通行试点

2024年6月，工信部等四部门确定9个联合体进入准入和上路通行试点。

需要注意：进入试点 ≠ 取得产品准入。工信部当时明确说"当前只是完成试点申报阶段的遴选，并不代表具有自动驾驶功能的智能网联汽车取得准入许可或允许上路通行"。

9家里除了已获批的长安、北汽，剩下7家是：

· 比亚迪（使用主体：深圳东潮出行）

· 蔚来（使用主体：上海蔚来汽车）

· 广汽乘用车（使用主体：广州祺宸科技）

· 上汽集团（使用主体：上海赛可出行）

· 一汽集团（使用主体：一汽出行科技）

· 上汽红岩（货车，使用主体：上海友道智途）

· 宇通客车（客车，使用主体：郑州公交）

第三档：首批9家之外，部分车企已获地方L3路测牌照

除上述9家试点联合体之外，公开报道显示部分车企已获地方发放的L3级自动驾驶道路测试牌照——这类牌照属于技术研发测试阶段的资质，具备实际道路测试基础。

第四档：其他车企

除上述已获产品准入或路测牌照的车企外，其他车企的L3合规进度以各企业官方披露为准。

他们要在2027年7月1日新强标实施后拿到L3产品准入，这些车企都需要按照GB 44721—2026的要求，从零或从头补齐三大体系：企业SMS安全保障体系、17页安全档案、确认性试验证据。

三、各档车企"顺利情况"预估（从时间线上，从早到晚）

长安、北汽

已获产品准入，2027年7月新强标实施后主要做合规性对标，预计耗时最短。

比亚迪、广汽、上汽、一汽、蔚来等7家

已进入准入和上路通行试点，具备测试基础，但需在2027年7月前完成全部确认性试验。新强标实施后需一定时间完成转换。

已获路测牌照的车企

已有路测数据积累，但还没进入"产品准入申请"阶段。需要补齐：产品测试与安全评估方案 → 省级主管部门报送 → 工信部初审 → 实车测试与安全评估 → 产品准入申请。参照长安、北汽实际用时，需要较长周期。

其他车企

必须从零搭建SMS体系、从零积累仿真/场地/道路证据、从零编制安全档案。按目前的估算，这些车企大概率需要更长时间才能拿到产品准入。

L3是"未来已来但还未到"

四 给消费者选车的建议：

不会出现"2027年7月1日零点所有车突然都能L3"的盛况——强制国标会先把一批未达新国标安全要求、仅以营销话术宣称L3的车企筛掉。

对消费者来说：2026年买车，看的还是L2+的实际体验、安全冗余和售后体系；

L3是"未来已来但还未到"，工薪族不必为"L3预埋硬件"多花冤枉钱。

笔者认为，已经在跑L3路测的车企，相当于提前按准国标方向积累了测试数据，其安全保障体系可以直接向新强标转化；

而连路测都没有的车企，即便有申报资格，也需要更长周期凑齐新强标要求的完整证据链。

免责声明：以上内容引自中国日报网2025年12月15日《国内首次！工信部许可两款L3级自动驾驶车型产品》、中证网2025年12月15日报道、重庆市政府网2025年12月16日《全国首批！长安L3级自动驾驶车型获准入许可》、人民网2025年12月17日《我国首批L3级自动驾驶车型获准上路 试点应用开启商业化探索新阶段》、中国经济网2024年6月12日《打造更多"智能车"》、中国工信新闻网2024年6月6日《四部门有序开展智能网联汽车准入和上路通行试点》、央广网2024年6月5日报道、百度百科《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》词条（汇编自工信部公开的标准报批稿及编制说明）等公开信源。文中时间预估为基于公开流程的合理估算，非官方时限，不构成对任何车企L3落地时间的预测或承诺，具体政策执行以工信部、国家标准化管理委员会最新官方披露为准。