内蒙古
最近刷到好多人把特斯拉Model 3P拿来跟宝马M2、M3、M4放一块比，吹得几乎没对手。我自己开过两次Model 3P，一次是在4S店试驾，另一次是收车的时候从乐山开回来，两次印象都挺深，但说实话，Model 3P的定价从一开始就决定了，它根本没法跟纯血M Power相提并论。
很多人吹Model 3P的时候，总把那个“P”字说得特别厉害，但你去看销量榜就会发现，Model 3P从来都是算在普通Model 3的总销量里的。
所谓高性能版，根本不是什么独立车型，只是Model 3车系里的顶配而已。它比普通Model 3强出来的那部分，大概就跟宝马330比325强的幅度差不多，这本来就是特斯拉官方明确定好的定位。
你看Model S是单独的车系，而Model 3P从头到尾都归在Model 3这条产品线里，和普通版之间根本没有本质上的差距。
现在不少人聊性能取向的电车，不管是特斯拉还是小米，上来就说动力响应快、操控好。但真要说到操控、底盘调校、车身结构这些核心部分，得是开了很多年车、对车辆动态足够敏感的人，才能说出点实在东西。
大部分普通车主其实没这个感知能力，能感受到的上限，往往也就只有“动力响应快”这一点。
Model 3P唯一能拿出来和纯血高性能燃油车比的，也就只有动力响应速度。但这是电门和油门天生结构不一样带来的，不是特斯拉独一份的本事。
十几万的网约车电门响应，都比几十万的燃油车快，这是所有电车的共性，根本算不上什么独家优势。
说个更现实的道理：车价只要差一倍以上，基本就不在一个可比维度里；差两倍以上，其实根本没必要硬凑在一起比。能全款买100万车的人，和只能全款买30万车的人，实际购买力可能差了10倍、50倍甚至100倍。
前者随便拿点零花钱，说不定就能把后者当成宝贝攥着的大玩具买下来。这个逻辑不只适用于Model 3P和百万级性能车车主，也适用于100万新车车主和300万新车车主之间。
当然，财富消费也有边际效应递减的情况，越往上，价格梯度的参考性就越弱。比如身家几十亿的人，可能就开一台100万左右的奔驰S级，消费逻辑和我这种没那么有钱、但爱玩车、也开100万左右车的人完全不一样。但在100万以内的价格区间里，价格梯度的参考性其实非常强。
说得再直白一点：如果Model 3P真像大家吹得那么神，那些买得起100万新车的人，为什么不去4S店直接提一台？
那点钱说不定就是人家一个月的应酬开销，或是一次出国旅行的购物预算，扫一眼银行卡余额就能轻松拿下，人家为什么不买？
很多Model 3P车主说自己试驾过M240，觉得也就那样。本质上是你买完Model 3P之后，已经没多余的钱再买第二台大玩具了，试驾的时候根本不是抱着客观心态去看优点，反而下意识在找缺点，给自己找心理安慰，证明当初买车的选择没错。
这种心态其实很正常，普通人买完东西都希望自己没买错，但没必要拿到网上到处说，还抱团给观点一致的车友点赞，最后只会招来其他车主的反感。
平心而论，Model 3P本身是台不错的车，性价比也很高。问题就出在部分车主太想证明自己花30多万买的车绝对正确，总想着“以下克上”，对着大几十万甚至上百万的车指指点点，从各种角度找理由，把自己的选择说成是最明智的。
说句扎心的：如果你卡上趴着一个亿，还坚持开Model 3P，那你说它牛，没人敢反驳，那才叫真的为Model 3P代言。
要是卡上就刚好30万，买完车兜里一分不剩，每个月还要还房贷车贷，那你说的话根本客观不了，所有发言其实都是在维护自己那点廉价的自尊。
我对自己也是这个标准：现在保时捷普卡落地大概167万，还没超过M3、M4的一倍，我努努力还能上，也还算有资格客观评价两句。
但要是到GTS以上落地200万的车，还有GT3、Turbo，更别说法拉利、兰博基尼的新款车，我根本不会随便去评价。
人家买100万的M3、M4就跟买玩具、下楼买菜一样轻松，我没那个购买力，就没资格随便说三道四。
别拿老车来抬杠，什么991的4S、Turbo当年落地多少钱，你自己买二手花了多少，心里肯定有数。我这里说的，全是指新款新车的车主。
所以Model 3P车主真的别再对着M2、M3、M4指指点点，也别在评论区里自嗨自己的车有多强。它就是一台30多万的车而已，那些开的车比你贵三倍以上的人，真想买你的车随时都能买，人家不买，肯定有不买的道理。
与其到处抬杠，不如好好赚钱，等你自己真的开过、拥有过更好的车，再回头评价Model 3P，说出来的话才够客观。
体验是判断的前提，拥有才是否定的资格，和大家共勉。我为了拿到这份资格，花几百万开了家车行，你呢？真的热爱一样东西，想要发言、想要建立自己的判断，就花钱花时间去实实在在体验，别光靠嘴说。
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