国民神车宏光MINI，现在已经退环境了？

五菱宏光 MINI EV ，这台车大伙儿应该不陌生吧。

你猜猜，它现在一个月能卖多少台？

答案是只有 1 万。大家可能觉得不少，但其实已经拉完了，相比 2022 年巅峰时期的 7 万，几乎是一刀砍到脚踝。

但就算这样，它依然是 A00 级车型的顶流。

只能说，错的不是宏光 MINI，而是这个时代。

根据乘联会数据， 7 月纯电车批发量增长 28.6% ，而 A00 级小车却整体下降了 50% ，仅占到纯电大盘的 7% 。

不是说现在消费降级了吗，咋便宜小车反而还没人买了？难道，大伙儿连这个钱都不舍得花了？

首先，消费降级确有其事。看过去一年的销量趋势，轿车的 C 级，SUV 的 B 级，占比都被各种挤压，而 A0 级却在迅速扩张，很显然，大伙儿都去买小车了。

但没人想到的是，同为小车的 A00 级却走出了一波 “ 独立行情 ” 。

可能很多人会说，是不是现在 A0 级性价比太高了，卷得 A00 都活不下去了？

比如宏光 MINI 的顶配要 5.58 万，已经接近星愿、冰果 Pro 等 A0 小车的大底配。你稍微小手一抖，借个花呗、白条、月付啥的，多凑个一万块钱，就能体验到更舒适的空间，以及更好的动力。

可问题是，从销量趋势上来看，这俩并不存在明显的替代关系。A00 涨的时候，A0 也在涨，现在 A00 跌麻了，A0 也有点往回收缩的态势。

所以关键还是得找到这个转折的拐点。

就说宏光 MINI ，它在去年 10 月销量冲高至 6 万台，随后仅两个月又立马回落到不足 1 万，一副拼一波就萎了的样子。甚至长安 Lumin、银河熊猫也都走出现类似的趋势。

这说明问题就在去年年底，想来想去，也就只有补贴退坡了吧。

在去年，你只要按照要求把老车报废了换成电车，不管什么车，都能拿满 2 万的 “ 以旧换新 ” 补贴。所以对 4、5 万的 A00 级小车来说，一下子价格打掉一半，这不就和 “ 白捡 ” 差不多？

但在今年，不能这么玩了。补贴金额既不能超过 2 万，也不能超过车价的 12% ，也就是说，一台 4 万的五菱宏光 MINI ，最多只能砍个 5 千块左右，国民神车就此陨落，直接退环境了。

于是出现了 2025 年底猛冲一波销量，然后瞬间萎靡的走势。

再加上，去年 11、12 月许多省份提前宣布资金池告罄、暂停补贴，实际的拐点还要再提前 2 个月，在 10 月份就已经见顶了。

所以大家不难看出，这玩意儿的销量，基本就是跟着政策走。比如咱们再拉长这个数据，从2022 年开始看，销量和补贴的关系就更加明显了。

从 2023 年开始，新能源国补全面终止，宏光 MINI 的销量就惨遭滑铁卢，长期徘徊在 1.5 万左右，而到了 2024 年中旬，因为 “ 以旧换新 ” 政策出台，瞬间又精神了。

只不过这种回光返照，明显是透支下一年的需求，在一波狂欢之后，如今的数据甚至比前两年更不好看。本质上，这不是消费降级到没人买了，而是该买的早就买了。

或者。。。我们不妨把话说的再明白点，这个级别的市场，本身就是政策的产物，如果没有补贴，它立马就会被打回原形。

早在 2013 年，市面上就因为高额的政策补贴，诞生了超级多的 A00 级小车，很多你可能连名字都没听过，甚至厂家也不需要你知道。

因为它们压根不靠卖车赚钱，当时卖一辆 150km 的 A00 纯电小车，可以拿到 5-10 万元补贴，而靠着油改电，制造成本可能连 3 万都不到，只要左手倒给右手，就能套一笔钱。

虽然它们确实把车造出来了，但明显是在钻政策漏洞。

因此逼得官方在 2016 年紧急修改游戏规则，规定了 2 万公里的补贴门槛，以及续航、电池能量密度等等。

此后，A00 小车才回归真实消费市场，但依然极度依赖新能源积分的政策红利，很多车企为了拿积分，几乎卷到亏本卖车，甚至价格已经冲击到了山东的老头乐。。。

在当时，脖子哥就聊过一位销售，他说每卖一台宏光 MINI 的提成只有 60 块。

一方面造车本身不赚钱，车企、经销商都不想在销售端投入太多激励；另一方面，光靠价格就能吸引来巨量用户，也不需要销售动什么脑筋。

不过呢，随着这几年新能源车狂卖，积分的意义不如从前，再加上补贴退坡、原材料上涨，如今的 A00 小车算是一根筋两头堵，已经少了很多玩家。

所以按咱们现在的国情，其实卖不好，才是 A00 车最合理的样子。

放眼全球，微型车热卖的地方，都一定有它的道理。

比如在欧洲，大家喜欢纯电小车，不是因为热爱，而是当地道路狭窄、停车位稀缺、养车成本高昂，光从交通工具的角度讲，微型车是最合适的。

而在日本，40% 的汽车销量来自 K-Car ，是因为政府从道路环境、能耗、环保等因素出发，大力推广微型车，给出了税收和车位的特权。

另外还有印度，这就完全是因为便宜了。。。

然而你换成美国，微型车的销量就相当罕见，主要是美国路网发达、土地开阔，而微型车在空间、动力和安全性上，劣势太过明显，如无必要，就真没理由选它。

所以，脖子哥可能说句比较难听的。

只有需要将就的时候，才会去选 A00 级车，如果没有这么多限制，肯定至少会先买个 A0 级的跑跑。

从这个角度看，宏光 MINI 到现在还能月销过万，真的算是 “ 国民神车 ” 了。

撰文：TC

编辑：面线

美编：素描

图片、资料来源：

关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报

2026年汽车以旧换新补贴实施细节

乘联会、懂车帝、车主之家等