河北
上个月跟朋友去内蒙穿越，有一段碎石长坡，朋友的越野车爬到一半轮胎开始打滑，只能倒回去重新冲。你开着这台兰德酷路泽，挂上低速四驱，稳住油门，650牛·米的扭矩像一双大手稳稳地推着车往上走，车轮始终扒住地面，一口气登顶。朋友在坡下看着你，半天没说话。
这台3.5T V6双涡轮发动机，650牛·米的峰值扭矩在很低的转速就能完全爆发。起步的时候你根本不需要深踩油门，车子已经很从容地往前走了。爬大坡的时候发动机转速始终维持在两千转以内，安安静静的，但你心里清楚，它还有大把的力气没使出来。
高速上超车，从100码再加速，动力依然源源不断。踩下油门的那一刻，你能感觉到涡轮起压很快，没有明显的迟滞，车速很线性地往上走。超车并线干脆利落，不用提前几百米就开始酝酿。坐在车里能感觉到发动机在发力，但声音很沉稳，没有嘶吼，底气十足。
全时四驱系统的好处，不上烂路你可能感觉不到，但一上非铺装路面，区别就出来了。四个轮子始终有驱动力，遇到湿滑泥地的时候，前后轮的扭矩分配会自动调整，有附着力的车轮会获得更多动力，车身始终保持稳定。你开着它走土路，感觉就像在平地上一样，不用时刻紧张会不会陷住。
多地形选择系统是兰德酷路泽的灵魂配置。泥地、沙地、岩石、雪地几种模式，每一个模式下发动机响应、变速箱逻辑、四驱分配都不一样。你不需要研究那些复杂的越野技巧，扭一下旋钮，剩下的交给系统就行。遇到那种看着就让人心里打鼓的陡坡，打开蠕行模式，车子自己控制油门刹车，以设定的速度慢慢爬，你只需把好方向盘。
HUD抬头显示在越野的时候特别实用。车速、导航方向、四驱状态直接投射在前挡风玻璃上，你不用低头看仪表盘，视线始终保持在路面上。穿越复杂路段的时候，每一秒的注意力都很关键，不用分心去低头找信息，安全性和便利性都提升了。
非承载式车身带大梁，这是硬派越野的基本功。过炮弹坑或者交叉轴的时候，车身刚性极强，不会因为扭曲而产生异响。车门依然能正常开关，内饰没有嘎吱声。走完一整条烂路下来，车身没有任何松散感，底盘紧致如初。
后桥差速锁是硬核脱困的保障。遇到对角线车轮悬空的情况，按下差速锁按键，两个后轮硬连接在一起，有附着力的车轮会把你拽出来。不用下车垫石头，不用找人推，坐在车里按个按钮就能解决。这种从容，是在野外最大的安全感。
前双叉臂后整体桥的悬架结构，既保证了越野时车轮的贴地性，又兼顾了公路行驶的舒适性。过减速带的时候，减震器吸收冲击的动作很干净，没有多余的弹跳。快速过弯的时候，车身侧倾控制得比想象中好，不会晃晃悠悠的，在硬派越野车里算舒服的。
转向手感在越野的时候轻重适中，路面反馈清晰但不会打手。遇到石头路的时候方向盘会有些许回弹，但力度被控制得很好，不会突然拽手。到了铺装路面，转向会变沉稳一些，高速行驶的时候很稳，不用频繁修正方向。
座椅宽大厚实，典型的硬派风格。填充物支撑性很好，走颠簸路面的时候身体不会左右晃动。坐垫长度够，对大腿承托到位，连续开七八个小时的穿越路段，腰背没有那么累。后排空间非常宽裕，跷个二郎腿完全没问题，坐三个人也不会觉得挤。
后备箱的开口又大又方正，拿取装备很方便。放几个大行李箱加上帐篷睡袋都绰绰有余，后排座椅放倒后能形成近乎纯平的空间，临时当个车床也够用。尾门上的储物格设计得很实用，零碎的小物件有地方放，不会在后面滚来滚去。
这台兰德酷路泽把3.5T的650牛·米扭矩、全时四驱、HUD抬头显示、多地形系统都揉在了一起。它不是让你去飙车的，而是让你在任何路况下都心里有底。每天舒舒服服地代步，周末带家人去野营，穿越无人区也能扛得住，开十年依然是一台好车。它的价值，不在账面上的数据，在每一次把你安全带回来之后，你对它产生的那种完全信任。
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