CH-46“海骑士”：美国海军陆战队的主力“骡马”型号

波音·伏托尔（Boeing Vertol）CH-46“海骑士”（Sea Knight）在外观和功能上与更广为人知的 CH-47 双转子运输直升机十分相似。两者的发动机部件均配置在机身顶部上方，从而为货舱提供了宽敞的空间；同时，它们都采用了获得专利的三片式主转子设计，这使得“支奴干”和“海骑士”家族极易被识别。尽管有这些相似之处，“支奴干”的尺寸更大，是美国陆军重型运输的中流砥柱，而“海骑士”则服役于美国海军陆战队，且数量较少地服役于美国海军，担任中型运输直升机。除了美国本土，“海骑士”还被加拿大、瑞典等其他几个国家使用，并由日本川崎重工株式会社获得专利授权制造。

在将近五十多年的时间里，CH-46“海骑士”直升机一直是美国海军陆战队中型运输机队的中坚力量。

设计与开发

皮亚塞茨基（Piasecki）公司凭借其双转子直升机设计在直升机制造商中确立了地位。20世纪50年代末，该公司更名为“伏托尔”（Vertol，后来演变为“波音·伏托尔”），并对双转子设计概念进行了完善，开发出了“CH-46海骑士”直升机，这款直升机在美国海军陆战队、美国海军以及其他国家的众多用户中拥有漫长的服役生涯。1956年，伏托尔公司开始研究制造新型中型直升机，其通用配置与该公司以往制造双转子直升机（如“HUP-1 Retriever/H-25 Mule”）时所采用的配置类似，并基于“H-21飞行香蕉”（H-21 Flying Banana）的转子系统，但装备了正在开发中的新型轻型涡轴发动机，以取代旧设计中的活塞发动机。

这款新直升机设计随后被赋予了“伏托尔 107型（V-107）”的代号，公司管理层决定动用自有资金继续推进该设计的开发。V-107原型的建造工作始于1957年5月。该原型机由两台莱康明（Lycoming）T53涡轴发动机提供动力，每台发动机拥有 640 千瓦（860 马力）的功率，其制造工作获得了美国陆军的资金支持。该原型机的首飞于1958年4月22日进行。随后，完工的原型机通过在美国国内及海外开展密集的飞行演示项目进行了公开展示。

HUP-1 Retriever/H-25 Mule 是成为 CH-46“海骑士”先驱的双转子直升机之一。

H-21“肖尼/驮马”（Shawnee）“飞行香蕉”，其转子设计后来也被应用到 CH-46“海骑士”的设计中。

1958 年 6 月，美国陆军授予伏托尔公司一份合同，生产十架编号为“YHC-1A”的飞机。当时陆军还向该公司提出了开发更大尺寸直升机设计的要求，于是伏托尔随后开始着手 V-107 改进型版本的研发，并将其命名为“V-114”。V-114 在 1959 年 3 月的陆军竞标中胜出，伏托尔被授予了一份制造全尺寸模型和五架原型机的合同，编号为“YHC-1B”。此时的伏托尔正忙于同时开发两款直升机设计，这给公司的业务运营带来了巨大的压力，最终导致该公司被波音收购。YHC-1A 原型机的制造数量随后被削减至三架，以便腾出资源用于 YHC-1B 的开发。

首架 YHC-1B 原型机的首飞于 1961 年 9 月 21 日进行。不幸的是，当时陆军已经对较小的 YHC-1A 设计失去了兴趣，而已制造的三架原型机成为了陆军资助该型直升机的仅有系列原型。尽管如此，波音·伏托尔认为该设计仍具有市场潜力。美国海军陆战队对其设计印象深刻，并在 1961 年 2 月授予该公司一份生产合同。陆战队最初希望将 V-107 设计命名为“HRB-1”，但在 1962 年 9 月，五角大楼引入了新的编号体制，因此 HRB-1 变更为“CH-46A 海骑士”，而 HC-1B 则被指定为“CH-47A 支奴干”。

YHC-1A 是 CH-46“海骑士”的早期原型机，其独特之处在于它是由美国陆军资助的。

美国陆军需要一架尺寸大于 V-107 规格的直升机，于是诞生了 YHC-1B 原型机，它后来成为了 CH-47“支奴干”直升机。

CH-46A 的首飞于 1962 年 10 月 16 日进行，该机型于 1964 年 6 月开始在海军陆战队投入现役。当时海军陆战队总共获得了 160 架 CH-46A。CH-46A 继承了其前辈皮亚塞茨基 HUP“猎犬”的反向旋转双转子（contra-rotating）构型。两台 T58-GE8-8B 涡轴发动机分别安装在后转子下方的两侧，每台发动机可提供 930 千瓦（1,250 马力）的动力。一根传动轴与前转子相连；在紧急情况下，这两台发动机中的任何一台都可以单独驱动前后两个转子。三片主转子叶片具备自动折叠机构，以便于其在舰艇上存放，不过其他一些“海骑士”改型则取消了该功能，转而采用手动折叠转子的设计。

CH-46“海骑士”拥有自动旋翼折叠机构，但这一功能在其他一些改型中被取消了，因为曾发生过机组人员在自动折叠旋翼时遭遇的事故。

货舱区域后部配有装卸斜坡，在运输长尺寸货物或进行伞兵空投时，该斜坡可以拆卸或在飞行中保持开启状态；舱内还配有绞盘系统和地板滚轮，以协助货物装载。机腹下方设有用于外挂载荷的吊钩（sling hook），可通过地板上的货舱舱口进行安装。机身右侧设有一个上下开启式乘客门，门下方附带内置阶梯。

CH-46A 配备三名机组人员，可运送 17 名士兵、或 15 副担架及两名医护人员，亦可搭载 1,815 公斤（4,000 磅）的货物。机身两侧均配有用于自卫的机枪支架。起初，勃朗宁 M2 12.7 毫米（0.50 口径）重机枪似乎是常用的武器，但后来被 7.62 毫米（0.30 口径）的 M60 和 M240/MAG 机枪所取代。CH-46A 采用前三点式（tricycle）起落架布局，每个起落架组均配有双轮。两个主轮安装在后方翼盒（sponson）内，翼盒内还装有总容量达 1,438 升（350 美加仑）的自封闭式油箱。一些“海骑士”改型还配备了额外的外部副油箱。向后倾斜的起落架构型使得货物的装卸更加简便。起落架上还可以安装滑橇，用于在雪地和沼泽地面上作业。“海骑士”在紧急情况下也能平静水面上漂浮，尽管它并非严格意义上的水陆两栖直升机。

CH-46“海骑士”的内部客舱。

CH-46 客舱内的 M2 12.7 毫米口径机枪手。

CH-46“Phrog”，准备起跳的青蛙。

在 CH-46A 投产之后，又生产了 266 架“CH-46D”系列，并于 1966 年 9 月开始首批交付。D 系列的主要改进是换装了功率更强的 T58-GE-10 涡轴发动机（单台功率达 1,045 千瓦 / 1,400 马力）以及改进型的旋翼叶片。更强大的动力使得 CH-46D 能够运载 25 名士兵或 3,175 公斤（7,000 磅）的货物。大约有 12 架 CH-46A 也被升级到了 CH-46D 的标准。波音公司的最后一款量产型号是“CH-46F”，美国海军陆战队从 1968 年 7 月到 1971 年 2 月共采购了 174 架。CH-46F 保留了 T58-GE-10 涡轴发动机，但增加了航电升级和其他改进。

由于 CH-46 的翼盒和机头外观酷似一只准备起跳的青蛙，因此海军陆战队员们给他起了一个绰号叫“Frog”——通常拼写为“Phrog”，这对于一架熟悉海军陆战队日常“两栖”作战的直升机来说显得十分贴切。尽管最初由于海军陆战队员们习惯于使用西科斯基（Sikorsky）制造的直升机而对该型号存有疑虑，但在 1966 年 3 月投入越南战场后，“Phrog”很快就证明了自己的实力，尽管在 1967 年由于多架飞机在事故中损毁，CH-46 机队曾被短暂停飞。“Phrog”在战斗中表现优异，尤其是在 1968 年初的溪生（Khe Sanh）围城战期间。

CH-46F 是“海骑士”家族的最终量产型号。

美国海军也采购了“海骑士”，尽管数量较少。最初引进了 24 架“UH-46A”，用作向舰艇运送物资的舰载补给直升机（即“垂直补给 / vertrep”）。UH-46A 的首批交付于 1965 年 7 月进行。随后又订购了 10 架“UH-46D”，并有 5 架 UH-46A 被升级改装为该配置。一些资料还提到了用于“搜救（SAR）”的“HH-46A”和“HH-46D”改型，以及“RH-46”扫雷直升机。“海骑士”被证明拥有极长的服役寿命。越南战争之后，它还随美国海军陆战队参与了黎巴嫩、格林纳达等地的行动。数架 CH-46F 还被美国海军陆战队总统直升机航空部队 HMX-1 用作支援直升机（而非 VIP 专机），代号为“VH-46F”。“海骑士”经历了多次升级和改装，其中海军陆战队使用的机型绝大多数最终被标准化为“CH-46E”型。CH-46E 配备了玻璃纤维旋翼叶片、加固的机身，以及单台功率达 1,395 千瓦（1,870 马力）的更强劲的 T58-GE-16 发动机。部分机型甚至将燃油容量提升了一倍，并被昵称为“大青蛙（Bullfrog）”。玻璃纤维旋翼叶片后来也被加装到美国海军以及许多外军服役的“海骑士”上。

用于总统座机的 CH-46。

在 20 世纪 80 年代，海军陆战队和海军的“海骑士”机队通过“安全、可靠性与维护（SR&M）”计划接受了一系列改进；在年代末期，它们还加装了气囊浮筒系统，以提升其在海洋环境中的使用性能。海军陆战队的操作型“海骑士”还加装了防御对抗系统，包括导弹预警系统和干扰弹撒布器，并最终装备了诺斯罗普·格鲁曼公司的“定向红外对抗系统（DIRCM）”，该系统利用激光来欺骗红外制导导弹。还有一些机型在尾部斜坡上加装了带有柔性支架的 MAG 机枪，以便在直升机撤离降落区时提供火力掩护。

配备 M240 机枪的 CH-46 尾舱射手。

面对维持 UH-46 适航性日益高昂的成本，美国海军最终选择将其逐步退役，最后一批机型于 2004 年秋季退役。它们被西科斯基 MH-60S“骑士鹰”（Knighthawk，西科斯基“黑鹰”/“海鹰”家族的新改型）所取代。海军陆战队则花费了更长的时间才最终淘汰“Phrog”；他们原本希望用贝尔-波音的“MV-22 ‘鱼鹰’”倾转旋翼运输直升机来替换它，但“鱼鹰”项目曾遭遇延误。为了确保美国海军陆战队的 CH-46 能够继续服役直到“鱼鹰”能够接替其任务，海军陆战队实施了一项升级计划：用新型轻质装甲替换钢制防弹板以提高直升机的载重能力；随后又进行了第二次现代化改造，以提升涡轴发动机的日常维护便利性，升级后的发动机被命名为“T58-16A”。美国海军陆战队的最后一架 CH-46 最终于 2015 年正式退役。从 1962 年到 1971 年，CH-46 的总产量达到了 524 架，其中美国海军陆战队是最大的用户。

为了取代 CH-46，美国海军选择了西科斯基 MH-60S“骑士鹰”。

在服役 50 年后，美国海军陆战队的 CH-46 被 MV-22“鱼鹰”所取代，后者具备超越普通直升机的灵活性、航程和速度。

其他武装力量中的“海骑士”

波音公司总共向加拿大售出了 18 架“海骑士”，其中包括在 1963 年至 1964 年间交付给加拿大皇家空军用于搜救（SAR）任务的 6 架“CH-113 劳伦琴（Labrador）”。它们本质上是加装了机头搜救雷达并增加了燃油容量的 CH-46A 直升机。加拿大陆军还在 1964 年至 1965 年间获得了 12 架“CH-113A 旅行者（Voyageur）”，这些直升机与 CH-46A 并没有太大区别。加拿大现存的“海骑士”在 20 世纪 80 年代中期由加拿大波音公司进行了全面升级。加拿大的“海骑士”主要被指派执行搜救任务，但最终于 2004 年退出现役，其中 8 架出售给民用运营商，2 架送入博物馆。

加拿大皇家空军用于搜救任务的 CH-113“劳伦琴”。

在 1962 年初签署许可证协议后，日本川崎重工开始生产代号为“KV-107/II”的“海骑士”。川崎制造的“海骑士”于 1962 年 5 月首飞。1965 年，川崎与波音签署了后续协议，允许这家日本制造商在世界市场上销售该型直升机。此后所有的“海骑士”商业销售均来自川崎的生产线。KV-107/II 系列装备了两台通用电气 CT58-110-1 涡轴发动机，或者性能相当的石川岛播磨 CT58-IHI-110-1 发动机。川崎制造的子型号包括：

KV-107/II-2：拥有 25 个座位的民用版本。

KV-107/II-3：扫雷版本，为日本海上自卫队（JMSDF）制造了 2 架。

KV-107/II-4：货运及人员运输版本，为日本陆上自卫队（JGSDF）制造了 42 架。其中一架被配置为 VIP 专机。

KV-107/II-5：远程搜救版本，配有副油箱、泡型观测窗、四盏探照灯、救援吊 hoist 以及改进的电子导航与通信设备。为日本航空自卫队（JASDF）建造了 14 架。

KV-107/II-7：配有 6 个或 11 个座位的商业 VIP 运输版本。

日本陆上自卫队（JGSDF）装备的川崎制造KV-107直升机。

川崎随后开发了配备升级版 CT58-140-1 或 CT58-IHI-140-1 发动机的“KV-107/IIA”系列，每台发动机可产生 1,045 千瓦（1,400 马力）的动力。波音公司协助制造了这一新版本。为日本军方制造的数量包括：

7 架“KV-107/IIA-3”扫雷直升机出售给日本海上自卫队（JMSDF）。

18 架“KV-107/IIA-4”运输版本出售给日本陆上自卫队（JGSDF），其中包括 4 架加装附加外部副油箱的型号。

22 架“KV-107/IIA-5”搜救（SAR）直升机出售给日本航空自卫队（JASDF）。

川崎 KV-107II-3 被用于执行扫雷任务。

瑞典空军在 1962 年和 1963 年采购了十架“海骑士”，而瑞典海军在同期采购了三架。这两种型号分别被命名为“Hkp 4A”和“Hkp 4B”，其中“Hkp”源自瑞典语，意为“直升机”。这些由波音公司制造的单位是一个独特的改型，具有大燃油容量，并配备了罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce）Gnome H1200 涡轴发动机。“Gnome”是 GE T58 的授权制造及改进版本——每台发动机功率为 895 千瓦（1,200 马力），运抵瑞典后加装了 Decca 导航系统。空军使用的 Hkp 4A 版本用于搜救（SAR）任务，前舱门配有可收放的救援绞车。而海军使用的 Hkp 4B 版本则用于反潜作战（ASW）和扫雷任务。它们的尾斜坡末端配有搜救雷达天线罩（radome），并可携带沉浸式声呐。其进攻性武器装备包括四枚鱼雷，或是六枚专为浅水作业设计的深水炸弹。一架 Hkp 4B 于 1968 年坠毁，波音公司随后提供了一架改进型的替补机。

瑞典海军航空兵（AL Swedia）的 HKP-4B，配备鱼雷执行反潜任务。

瑞典海军在 1972 年至 1974 年间又采购了八架被命名为“Hkp 4C”的 KV-107，该型号采用与 Hkp 4B 相同的配置，但搭载了单台功率达 1,045 千瓦（1,400 马力）的 Gnome H1400 涡轴发动机。这些 KV-107 是从川崎购买的；由于日本宪法对其武器系统的出口施加了极其严格的限制，它们究竟是如何售予瑞典的着实引人入胜。它们显然是以民用直升机的名义出售的，随后在瑞典才被升级改装为军用配置。

瑞典海军航空兵的 川崎 Vertol HKP-4C 直升机

瑞典于 1998 年将其军事直升机资产统一整合为一个实体。显然，许多 Hkp 4A 被升级为 SAR/ASW（搜救/反潜作战）构型，即“Hkp 4D”。Hkp 4 的最后一次飞行是在 2011 年——其中大部分或全部幸存机体都被出售给美国的哥伦比亚直升机公司（Columbia Helicopters），以便整修后用于商业运营，哥伦比亚公司总共获得了十架。它们通常被用作空中吊运服务，并配备有凸出的侧面座舱窗。

实战经验

“海骑士”在日常中被称为“Phrog”（青蛙），被美国海军陆战队广泛使用，从越南战争一直服役到 2014 年从一线退役。该机型漫长的服役寿命、良好的声誉和可靠性催生了诸如“phrogs phorever”（永远的青蛙）以及“永远不要相信低于 30 岁（车龄/机龄）的直升机”之类的俚语。CH-46 能够运送部队、撤离伤员、向前线基地和前沿前进补给点（FARP）运送物资、执行垂直补给、搜救任务、救援坠毁的飞机及其机组人员以及许多其他任务。在越南战争期间，CH-46 是美国海军陆战队在该战场上的主力运兵直升机之一，与体积较小的贝尔 UH-1“休伊”（Huey）以及体型更大的西科斯基 CH-53“种马”并肩作战。

UH-1E 装备了美国海军陆战队在越南的轻型运输直升机机队。

CH-53 成为了美国海军陆战队在越南的重型运输直升机中流砥柱。

CH-46 在海军陆战队位于岘港大理石山（Marble Mountain）的直升机基地遭袭后仅几个月，便投入了越南战场。将 CH-46 投入战场的努力实际上在 1965 年年中就已经开始。当时，战争节奏加快，海军陆战队不再局限于防御性作战性质，而是开始积极主动地搜寻敌人。对更多直升机的需求显得刻不容缓，而他们此前一直依赖的 UH-34 已不再符合要求。当时迫切需要更多能够运载更大载荷的直升机。当时只有两个 CH-46 中队（即沃伦·C·沃森 [Warren C. Watson] 指挥的 HMM-164 和 HMM-265）准备就绪。3 月 8 日清晨，大理石山疲惫不堪的 UH-34 机组人员迎来了 27 架低空飞向海滩白沙并降落的 CH-46。正如其中一位目击飞行员阿尔瓦·J·(“杰瑞”)·克特林（Alvah J. “Jerry” Kettering）后来回忆的那样：“对于我们这帮 34 型机组人员来说，那些大飞机简直是一个刺眼的景象。”飞行员们迅速熟悉了 CH-46 的使用。起初，UH-34 将继续执行常规任务，但会由 CH-46A 伴随。几天过去后，熟悉流程结束，沃森中校及其所属中队迅速挑起了海军陆战队作战任务的全部重担。

在越南，CH-46 旨在取代美国海军陆战队的 UH-34“海马”运输直升机。

沃森中校和他的机组人员没有浪费任何时间，迅速投入了战斗。在抵达越南后的最初 35 天内，他们执行了近 2,700 架次飞行。在此期间，有八架飞机遭到敌方火力击中，尽管直升机受损相对轻微，但有两名机组人员受伤。克鲁拉克（Krulak）将军在经过一个月的运营后，对这款新型涡轮发动机直升机的初次印象进行了总结。他写道：“需要强调的是，在 CH-46 的初步评估期内，对其在战场上的性能和效能尚不能得出确切的结论。然而，我们所有人的第一印象都表明这款直升机相当令人满意。”他总结道：“CH-46 为南越海军陆战队的直升机突击能力作出了重大贡献。”

越南战争期间在大理石山的 CH-46。

在越南运营 CH-46 得出的另一个教训是，需要在发动机的关键部位增加装甲层。随后，飞行员座椅也加装了钢制防护层，类似于安装在 UH-34 上的防护层。然而，最重要的改变是，当 CH-46 被派遣到战场时，需要为其配备机枪。伏托尔设计了一套可安装在飞机上的套件，使机组长和射手能够操作广为人知的 .50 口径重机枪或 M-60 机枪。厂方计划在前 54 架飞机上生产并安装该套件。该项目原定于 7 月完成，耗资 2,995,000 美元。

由于时间极其紧迫，一些改装工作不得不在驶往越南的船上完成，其余的则必须在抵达大理石山后完成。在发动机、座椅上加装装甲以及配备机枪并未受到普遍欢迎。在沃森中校及其部下抵达越南一个月后，克鲁拉克将军抱怨说：“.50 口径机枪及其沉重的弹药导致 CH-46 的允许载重显著减少。”不仅载荷减少了，“内置 .50 口径机枪的安装还限制了其射界，由于双发发动机的构型，该武器的俯仰角也受到了限制。”他写道：“而且，.50 口径机枪并不具备 M-60 那种在飞机坠毁时可拆卸并在防守中当作步兵机枪使用的固有能力；.50 口径机枪用于此目的实在太重了。”

安装 .50 口径重机枪降低了早期 CH-46A 机队在越南的效能。（来源：《1962—1973年的海军陆战队与直升机》）

八个月后的 12 月，克鲁拉克总结了他在越南获得的心得：“为这架直升机增加装甲后，其承载能力减少了 967 磅，在华氏 80 度温度和 1,500 英尺高度下，从 4,850 磅降至 3,874 磅。”根据规格，该直升机本应能够运载 25 名全副武装、携带作战装备的士兵，而现在每次只能将大约 15 名士兵运送到战场。同时，尽管它原本旨在能够吊运 105 毫米榴弹炮，但如果不在卸下除绝对必要设备之外的所有其他装备的情况下，这项任务现在已无法完成。如果为了提高升力而减少燃油，则燃油量会过少，无法实现可接受的战术灵活性。”

CH-46 最初的运营也受到了一些技术问题的困扰，例如：发动机在靠近地面悬停时容易受到来自碎屑的外来物损伤（FOD），存在压气机喘振问题，并且其使用寿命被限制在 85 个飞行小时；因此在 1966 年 7 月 21 日，所有 CH-46 均被停飞，直到安装了更高效的滤清器。1967 年 8 月 31 日，一架参与前往“特里波利”号（USS Tripoli）医疗疏散任务的 CH-46A 在空中解体，机上人员全部遇难。次日，另一架 CH-46A 在靠近岘港的大理石山空军基地（Marble Mountain Air Facility）遭遇了类似事故，导致该型直升机除紧急情况外再次被全面禁飞，从而使海军陆战队的空中运输能力削减了一半。

由空军系统司令部与波音·伏托尔事故调查小组联合进行的调查显示，后部塔架（pylon）区域发生了结构损伤，导致后旋翼在飞行中脱落，这可能也是此前数起事故的原因。调查小组建议进行结构和系统改进以加固后旋翼，并安装指示器装置以检测飞机关键部件的过载情况。80 架 CH-46A 被送往冲绳美国海军陆战队普天间航空站（Marine Corps Air Station Futenma），并在那里由海军陆战队人员和波音·伏托尔组成的联合团队接受了所需的改装。改装后的 CH-46A 于 1967 年 12 月开始恢复运营，所有机组于 1968 年 2 月全部恢复服役。

美国海军陆战队“海骑士”的运载能力随着 CH-46D 系列的引入而提高。（来源：《1962—1973年的海军陆战队与直升机》）

CH-46 迫切的结构改装需求推迟了更先进的“D”型机引入越南的进程。圣安娜（Santa Ana）HMM-364 中队由路易斯·A·古尔（Louis A. Gull）中校率领的“紫狐”（Purple Fox）原定成为首个装备新型 CH-46D 奉调越南的中队，但其交付被搁置，直到他们各自的 32 架直升机全部按照新规格完成改装。CH-46D 的改装工作于 1967 年 10 月 5 日开始；到 28 日，大部分飞行员和机组人员飞往越南，在那里他们开始驾驶 UH-34，以便在等待来自加利福尼亚的自家飞机到来期间，协助缓解中型运输直升机短缺的问题。

11 月 10 日，飞机准备就绪。它们搭乘“福吉谷”号（USS Valley Forge）航空母舰离开美国，19 天后抵达岘港以北的富牌（Phu Bai）。第 1 海军陆战队航空联队（MAW 1）此时在战区拥有 115 架 CH-46，其中 83 架是较旧、动力较弱的“A”型。总体而言，海军陆战队拥有 222 架 CH-46，其中 132 架是经过升级的版本。这两种型号在能力上的差异很快在越南显现出来。当时指挥第三海军陆战队两栖部队（3rd MAF）并将在未来成为海军陆战队司令的罗伯特·E·库什曼（Robert E. Cushman, Jr.）中将，在 1968 年夏天报告称：“CH-46D 优于 A 型的优势每一天都变得愈发明显。”

克服了初期的各种运营问题后，CH-46 迅速成为美国海军陆战队中型运输机队的中流砥柱。（来源：《1962—1973年的海军陆战队与直升机》）

随着“D”型系列首批机型抵达越南以及结构问题的解决，CH-46 最终在海军陆战队员心中占据了一席之地，成为了一款值得信赖的中型运输直升机，不仅在越南战场，而且在世界各地均是如此。自 1967 年起，CH-46 执行了各种突击任务，为海军陆战队运送食品、水和弹药，并将其安全送回基地。许多海军陆战队员也对 CH-46 充满感激，它协助在敌人密集的火力下疏散伤员并将其送往医院。随后，CH-46 演变成为海军陆战队不可或缺且备受尊崇的两栖、空中及地面突击团队的重要组成部分。对 CH-46 的赞誉之词，如“青蛙永存”（phrogs phorever）和“永远不要信任低于 30 岁（机龄）的直升机”，开始巩固其传奇声誉。

1968 年 2 月 1 日，一架 CH-46 在顺化香江（Perfume River）岸边等待疏散伤员。

1968 年 1 月 31 日，来自海军陆战队第 165 中型直升机中队（HMM-165）的八架 CH-46 将越南共和国陆军第 2 团第 4 营的一部分兵力空运至顺化皇城（Hue Citadel）。当时天气恶劣，它们在低于 300 英尺的高度飞行，飞向正遭受敌人迫击炮火轰击的降落区。尽管如此，在顺化长达 30 天的战斗中，HMM-165 的飞行员们不分昼夜、不畏任何恶劣天气，全力支援各项需求——从向城市周围的临时降落区（LZ）运送部队、弹药和食品，到疏散伤员。截至 1968 年，“海骑士”已在 180,000 次任务中累计飞行 75,000 小时，其中包括 8,700 次营救受伤海军陆战队员的任务，并运送了 500,000 名士兵。在美军越南军事行动结束时，有超过一百架“海骑士”在敌方火力中损失。在 1972 年的“复活节攻势”（Easter Offensive）期间，“海骑士”在将美军和南越地面部队运送至战斗前线及周边地区的任务中发挥了至关重要的作用。

一架 CH-46 于 1966 年 7 月 16 日在越南被防空武器击中。

复活节攻势，1972年5月13日——1972年5月13日，在距顺化以北10英里的萨利着陆区（Landing Zone Sally），南越海军陆战队员走向装载点，准备对广治市（Quang Tri City）附近的北越控制区发起反攻。此次行动见证了美国海军陆战队 CH-46“海骑士”直升机从越南海岸外的航空母舰上重新投入战争。需要注意的是，此行动发生在复活节攻势期间，即广治市于近期5月1日落入北越武装人员手中之后。当时，仅有南越陆军（ARVN）部队参与了此次行动，美军已经开始逐步撤军，其参与方式仅限于通过近期于 1972 年 5 月 9 日发动的“滚雷第一阶段”行动（Operation Linebacker I）提供空中支援，以及提供空中交通工具将 ARVN 地面部队运送至战斗区域和运送军事顾问，这与 1961 年至 1965 年美军直接介入之前的军事顾问年代如出一辙。（照片提供：Horst Faas / AP）

1968 年 2 月，海军陆战队发展与教育司令部（Marine Corps Development and Education Command）采购了几架 CH-46，用于使用 HIDAL 系统（直升机液体杀虫剂撒布装置）进行除草剂撒布测试；进行的测试表明，有必要对该直升机进行重新设计和进一步研究。这款双转子直升机还经常被用于运载核弹头，并接受了使用“特殊原子爆破 munitions”（SADM）执行海军陆战队特种部队部署任务的评估。在 1983 年核武器事故演习（NUWAX-83）中，模拟了一架搭载 3 枚核弹头的海军 CH-46E 坠毁事件，该演习代表多个联邦机构在内华达试验场举行；这项使用真实放射性物质的演习由国防核军局（Defense Nuclear Agency）制作的纪录片进行了记录。

美国海军陆战队（USMC）的CH-46直升机准备在1983年10月格林纳达的“紧急愤怒行动”（Operation Urgent Fury）中运送游骑兵部队。

2003年“伊拉克自由行动”（Operation Iraqi Freedom）中的CH-46。

美国海军陆战队的CH-46也被用于在“紧急愤怒行动”期间将海军陆战队第8团部署到格林纳达，撤离坠毁的AH-1“眼镜蛇”直升机幸存机组人员，随后运送第75游骑兵团的步兵部队，以确保圣乔治大学格兰安斯（Grand Anse）校区美国学生的的安全并将其撤离，尽管其中一架在撞到椰子树后坠毁。在2003年美军入侵伊拉克期间，美国海军陆战队也使用了CH-46E“海上骑士”（Sea Knight）直升机。

在2003年4月1日的一次事件中，海军陆战队的CH-46E和CH-53E在执行营救任务时运送了美国陆军部队和特种作战部队，从伊拉克的一家医院救出了杰西卡·林奇（Jessica Lynch）士兵。在随后的伊拉克占领和反叛乱行动中，CH-46E被广泛用于伤员后送（CASEVAC）角色，无论条件如何，都被要求随时保持高可用性。据作家威廉姆森·默里（Williamson Murray）和罗伯特·H·斯凯尔斯（Robert H. Scales）称，“海上骑士”在伊拉克使用期间暴露出严重的成本、可靠性和维护问题，以及“有限的运载能力”。伊拉克的经验表明，CH-46的使用寿命和设计效能已经到了理应寻求替代品的时候。在伊拉克战场损失了多架直升机后，海军陆战队选择为他们的CH-46配备更先进的反导弹对抗装置。

退役阶段

美国海军于2004年9月24日开始退役CH-46，用MH-60S“海鹰”取而代之；而美国海军陆战队则一直保留其机队，直至MV-22“鱼鹰”投入运营。2006年3月，海军陆战队第263中型直升机中队（HMM-263）被撤编并重新指定为VMM-263，成为第一个MV-22中队。更换进程在其他中型直升机中队中持续进行，直到2014年。2014年10月5日，“海上骑士”在美国海军陆战队米拉马尔海军陆战队航空站（MCAS Miramar）进行了其最后一次作战飞行。HMM-364是最后一个在美国本土以外使用该机的中队，并将其降落在“美利坚”号两栖攻击舰（USS America）的首航巡航途中。

2015年4月9日，CH-46被海军陆战队第164直升机训练中队退役，该中队成为最后一个过渡到MV-22的海军陆战队中队。2015年8月1日，美军陆战队CH-46在华盛顿特区附近的乌德瓦-哈齐中心（Udvar-Hazy）举行的仪式上正式退役。HH-46E型则继续在切里波因特海军陆战队航空站（Cherry Point）执行搜救任务。美国海军陆战队CH-46的最后一次飞行于2015年9月25日在MCAS Cherry Point进行，在经历了57年的服役后，正式结束了其在切里波因特的搜救任务。

“海骑士”的最后一次飞行

CH-46“海上骑士”（Sea Knight）直升机的最后一次退役飞行于2015年8月1日在弗吉尼亚州尚蒂伊的史密森尼国家航空航天博物馆史蒂文·F·乌德瓦-哈齐中心（Steven F. Udvar-Hazy Center）举行，当时海军陆战队第774中型直升机中队和第一直升机中队的海军陆战队员肃立聆听美国国歌。CH-46的核心任务是提供战斗支援，此外还承担了物资补给、医疗后送以及飞机和人员的战术回收（TRAP）等任务。

以下是该机型的技术规格参数：

基本特性

乘员： 5人（2名飞行员、1名机长、1名空中枪手/观察员、1名尾部枪手）

载员能力： 24名士兵，或15副担架及2名随行医护人员，或运载7,000磅（3,200公斤）货物

机身长度： 44英尺10英寸（13.67米）；旋翼转动时全长：83英尺4英寸（25.40米）

高度： 16英尺9英寸（5.11米，至后旋翼顶部）

空重： 15,537磅（7,047公斤）

基本重量： 11,585磅（5,255公斤）

最大起飞重量： 24,300磅（11,022公斤）

燃油容量： 350美加仑（290英加仑，1,300升）内部燃油

动力装置： 2台通用电气 T58-GE-16 涡轴发动机，单台功率1,870轴马力（1,390千瓦）

主旋翼直径： 2副，各50英尺（15米）

主旋翼面积： 3,926.99平方英尺（364.829平方米）

性能数据

最大速度： 144节（166英里/小时，267公里/小时，海平面高度）

巡航速度： 最大143节（165英里/小时，265公里/小时，海平面高度）

航程： 550海里（630英里，1,020公里，搭载2,400磅/1,100公斤有效载荷）

转场航程： 600海里（690英里，1,100公里）

实用升限： 17,000英尺（5,200米）

悬停升限（地效内，IGE）： 9,500英尺（2,900米）

悬停升限（地效外，OGE）： 5,750英尺（1,750米）

爬升率： 1,715英尺/分钟（8.71米/秒）

武器装备

机枪： 两挺舱门安装的GAU-15/A 0.500英寸（12.7毫米）机枪（可选），一挺舱尾坡道安装的M240D 0.300英寸（7.62毫米）机枪（可选）

本文翻译并补充整理自：

作者：格雷格·戈贝尔（Greg Goebel）撰写的《波音“海上骑士”》网址：http://www.airvectors.net/avch47_1.html

美国海军陆战队中校威廉·R·费尔斯（William R. Fails）于1978年编著的《海军陆战队与直升机 1962-1973》网址：https://archive.org/details/MarinesAndHelicopters1962-1973

卡尔·O·舒斯特（Carl O. Schuster）撰写的《兵工厂 – CH-46F “海上骑士”：“土蛙（Phrog）”》网址：https://www.historynet.com/arsenal-ch-46f-sea-knight-the-phrog.htm

军事工厂网站上的《波音-伏托尔 CH-46“海上骑士”》网址：https://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=176

波音公司官方历史档案中的《CH-46“海上骑士”》

网址：https://www.boeing.com/history/products/c-46-sea-knight.page

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Boeing_Vertol_CH-46_Sea_Knight