湖北
翻开2026赛季中国汽车拉力锦标赛的赛历，三站比赛的排布清晰而传统：8月26日至30日北京怀柔站，9月28日至30日甘肃张掖站，10月30日至11月1日浙江龙游站。怀柔站的正式比赛从8月28日持续到30日，七台领克07GT拉力学院赛车正是在这里完成CRC首秀。领克07GT参加的是一场完整的赛季，而不只是一站比赛。怀柔之后，07GT拉力学院赛车是否继续出现在张掖与龙游的赛段上，虽然还没有官方确认，但混动组、统规赛与拉力学院这些布局，已经让这种延续显得顺理成章。
这条赛历本身，就是中国拉力赛事复苏的注脚。1997年，首届全国汽车拉力锦标赛在怀柔举行，2009年赛事正式定名CRC。2014年，CRC曾设置混合动力组，那是中国拉力对电气化的一次早期试探。2020年以来，CRC逐步恢复，张掖、龙游等传统分站得以保留，部分年度还与亚太汽车拉力锦标赛联动。如今怀柔回归，三站格局重新立起来，中国拉力运动的骨架在一点点长回来。
领克07GT的参赛，恰好踩在复苏的节拍上。今年CRC共分五大竞赛组别，超级四驱组、四驱组、超级两驱组、两驱组和混合动力组，领克参加的是混合动力组俱乐部杯。这一组别指向明确：让混动赛车在中国拉力赛里有正式的栖身之处。七台统一规格的07GT驶进这个组别，等于把中国品牌量产电混技术的测试场搬上了全国性赛事。
再看更远的地方。领克拉力挑战赛的规划并不止于怀柔，拉力学院的四级人才体系里，专业层要依托CRC、APRC研发赛车、培养车手、运营车队，顶级层则以WRC为发展目标。怀柔是起点，张掖和龙游是2026年可见的下一程，而更远的路上，站着的是中国自己的拉力赛车和拉力车手。
张掖和龙游对领克07GT而言，是两种不同的考验。一条在西北戈壁，一条在江南山区，路面、气候、节奏各不相同。拉力赛本就是在不同地域里打磨同一套技术方案的竞技，每一站都是对车手和赛车的一次新摸底。对一支刚起步的统一规格车队来说，走完一个赛季，比拿下一站更有价值。
本站的成绩还没有公布，先别急着看分数。真正要看的，是07GT们能不能从怀柔一路开进张掖、龙游，再开进更多个赛季。中国拉力赛事的未来，就写在这条越来越长的赛历上。
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