北京
法比奥·夸塔拉罗明确表示，他不会再帮助雅马哈推进2027赛季MotoGP的赛车研发。这位法国车手在上周末阿拉贡大奖赛后作出这一表态，导火索是雅马哈拒绝让他参与倍耐力新轮胎测试。
“试车手”角色让他忍无可忍
夸塔拉罗在阿拉贡站期间感到自己被降格为“试车手”，因为雅马哈在比赛中评估了多个新部件。这位2021年世界冠军将在效力雅马哈八个赛季后离队，明年转投本田。他已经完全失去对这家磐田制造商的信心，不再相信雅马哈能扭转其MotoGP赛车当前的困境。
本赛季前半程，夸塔拉罗一直在使用雅马哈为明年850cc新规提前开发的一款动力不足的新V4发动机。这位27岁的车手认为，现在是时候为自己参与赛车研发划清界限了。
“就未来而言，我不处在能帮忙的位置。而且出于个人原因，我也不想帮忙，”夸塔拉罗说，“我们今年在努力取得进步。但归根结底，如果情况没有改善，我们能做的也不多。”
被拒绝测试倍耐力轮胎成直接导火索
夸塔拉罗澄清，他的不满源于雅马哈拒绝让他参加9月在红牛环赛道举行的季中测试。在那次测试中，比赛车手原本可以第二次体验倍耐力2027赛季的新轮胎配方。
当被要求解释“个人原因”具体指什么时，夸塔拉罗补充道：“把话说清楚，事情是……我不知道该不该说，但我还是要说：我想参加奥地利的测试。但不幸的是，雅马哈不想让我骑倍耐力轮胎。我想做点什么，但他们不让。”
“就我个人而言，我不想为2027年的车手开发赛车。所以，如果今年我们能改进一些东西，我会去做。但我不会把自己逼到极限，像这个周末那样充当试车手。”
厂商对离队车手参与测试态度不一
对车手来说，提前适应新轮胎至关重要，因为预计倍耐力轮胎与目前的米其林轮胎差异很大。但厂商对于让即将离队的车手参加此类季中测试更为谨慎，因为这意味着让他们接触新的850cc赛车，并可能把技术秘密带给其他制造商。
即便如此，在6月布尔诺举行的首次2027官方测试中，本田允许其现任车手卢卡·马里尼和琼·米尔测试2027套件及倍耐力轮胎，尽管两人明年都将转投竞争对手品牌。同样，佩德罗·阿科斯塔在捷克主导了KTM 2027赛车的开发，尽管他准备明年加入杜卡迪厂队。
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