北京
【CNMO科技消息】大型增程SUV的续航、能耗，什么样的水平才能被当做标杆？小米澎程N90 Max近日用一场真实的长途测试给出了答案：上海到北京，1230公里，中途不充电、不加油。
小米澎程N90 Max
真实工况测试数据
车辆在真实高温、真实高速、真实车流下完成测试，以104km/h的平均时速，顶着限速行驶了11小时50分钟，抵达时剩余综合续航54公里。
测试工况严格还原日常使用场景：车辆载重4人+50kg拍摄设备；高速开启小米HAD辅助驾驶并遵守法定限速；胎压设置2.9bar；能量回收自定义80%；驾驶模式为经济；能源模式为纯电优先；空调设置24°C、风量AUTO、一二排空调打开。
高速纯电续航：323.6km，超越众多增程车型标称值
在增程器启动前，车辆纯电行驶323.6km，行驶平均电耗为19.7kWh/100km。测试中，N90 Max纯电行驶至电量剩余10%时增程器介入。若切换强制纯电模式还可再释放7%电量（约25.17km），极限状态下高速纯电续航约348.77km。
这一数据不仅让城际通勤全程用电成为可能。根据公开资料检索，增程行业中CLTC纯电续航里程在300km以下的车型占比超过65%，若按70%打折率计算，这些车型的高速纯电续航多数不会超过200km。而N90 Max的CLTC纯电续航为464km，实测高速纯电续航323.6km，达成率约70%；极限状态下达成率超过75%。原文明确指出，这一实测数据已直接超越很多增程车最高的CLTC标称值。
对于用户而言，北京-天津往返或成都-重庆单程都能完全纯电行驶，部分跨城路线中途只需充一次电；一周通勤里程不超过400km的用户，一周只充一次电即可。
高速亏电油耗：6.7L/100km，让最不利工况变成优势项
亏电状态是增程车最不利的工况。高速亏电状态下，N90 Max的平均油耗仅为6.7L/100km。这一成绩离不开“油→热→电”能量链上的协同优化。
第一环（油→热）：小米昆仑增程器代号M15DRE，由东安动力深度定制，实车最高热效率达到42%。技术实现上，通过更深度米勒循环、更高效率涡轮增压器、更高废气再循环率三项关键技术，实现了高效区的拓宽。此外，联合壳牌定制增程专用机油（API SQ标准）降低摩擦损耗。
第二环（热→电）：发电机采用扁线绕组、主动油冷，控制器压降损耗。真正决定油电转化率的是协同：澎程通过增速器速比寻优，让增程器热效率＞40%的高效区与发电机效率＞92%的高效区高度重叠，最高油电转化率达到3.66kWh/L。
小米澎程N90 Max
长途验证的意义
在能耗没有大幅降低的前提下，电池容量和油箱容积分别是纯电和燃油的续航瓶颈。纯电车需209.1kWh电池，燃油车需123L油箱，而两者均受限于量产条件。澎程通过76kWh电池+60L油箱配了两个能量源，高速电耗和高速亏电油耗同时做到足够低，这是跑完1230公里的关键。
今年4月，全新一代SU7跑京沪线中途仅需充一次电；如今N90 Max依靠增程做到了1230km中途不补能。同一条路，两种能源形式，各自验证了续航能力的上限。小米更希望京沪线能像纽北之于性能车一样，成为中国新能源的公开试验场，大家都可以来跑，成绩公开，数据说话。
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