北京
（来源：中国民航网）
转自：中国民航网
中国民航网 通讯员刘伟、李玉智 报道：2026年8月27日，由乌鲁木齐国际机场分公司航空安全保卫部（消防救援站）牵头研制的C类航空器起落架快速搬移拖车在乌鲁木齐天山国际机场完成实战测试验收。该设备委托中安（天津）航空设备有限公司设计生产，系国内首款专为C类航空器起落架故障场景定制的快速搬移装备，填补了国产专用搬移装备在该领域的技术空白。
应势而动：以自主创新回应跑道安全现实命题
航空器残损搬移能力是机场应急救援体系的关键一环，直接关系跑道恢复时效与运行安全底线。随着乌鲁木齐天山国际机场北航站区投运、多跑道运行格局逐步成型，航班保障压力持续攀升，起落架爆胎、轮毂损坏、机轮抱死等突发故障一旦发生，极易导致跑道长时间占用，引发大面积航班延误。长期以来，C类航空器起落架突发故障的处置主要有两种路径：一是依赖通用保障设备临时组合作业，环节繁杂、协同难度大，且易对航空器造成二次损伤；二是引进国外专用搬移装备，采购和维护成本高昂，作业逻辑与国内救援实际存在差异，装备自主可控难以实现。上述矛盾在航班量持续增长的背景下愈发凸显，基于这一痛点，航空安全保卫部（消防救援站）于2025年8月，正式立项C类航空器起落架快速搬移装置研制项目，确立了装备国产化、作业高效化、监测智能化的技术路线。
靶向攻关：直击起落架搬移三大实战痛点
设备自重控制在2.2吨以内，承载能力达30吨，轻量化设计显著降低了转场难度与能耗成本。内置自牵引系统是核心技术突破——区别于国外同类设备依赖外部牵引车推入的作业模式，本设备依靠自身机构将起落架平稳牵拉至升降底板，配套拉力计实时监测牵引力值并设定超限自动停机保护，从机制上杜绝了牵引过载损伤风险。双作业模式设计进一步提升了场景适应能力，对接模式下底盘离地仅0.5至0.8厘米，便于起落架平稳上板；行走模式底盘升至20厘米，保障场内路面通行顺畅。
设备集成电动液压升降底板、无线遥控系统、车载监控系统等模块，操作人员可通过遥控器在100米范围内完成全部动作，装载全程通过车载监控实时查看起落架姿态及拴系状态，做到异常情况早发现、早处置。
效能重塑：从“组合拼凑”到“一体联动”的质效跃升
从实战角度看，该设备带来的不仅是工具更新，更是作业流程的深度重塑。传统方式下，起落架搬移需调用顶升气囊、牵引车、吊装设备等多种器械协同作业，人员投入多、环节衔接复杂、风险点分散。新设备将顶升、牵引、装载、系留、转运五大功能集成于一体，无需外部顶升设备即可独立完成全套搬移流程，作业链条大幅压缩。设计指标显示，设备展开不超过3分钟，单次救援装载不超过15分钟。相较于传统通用装备组合作业模式，作业时效提升显著，跑道占用时间大幅缩短，航班延误连锁反应得以有效遏制。设备同时预留双车并联接口，可拓展至D类航空器救援，具备良好的装备体系延展性。
(本文图片均由乌鲁木齐天山国际机场提供)
国产破局：为机场应急救援装备自主可控探路
该项目实现了从需求提出、方案设计到工程建造的全链条自主可控。目前，“高精度与稳定双车并联系统”“C类航空器起落架快速搬移装置操作规范及维护保养体系”已完成两项实用新型专利申报，高效对接、应力感知预警、轻量化材料应用等关键技术均完成技术验证。验收现场，设备在模拟航空器起落架轮胎爆胎的真实故障场景中，依次完成对位准备、模式切换、牵引装载、系留固定、转运撤离全流程实战演练，各环节衔接紧密、动作精准，设备展开与装载用时均达到设计指标。
乌鲁木齐天山国际机场即将全面进入三跑道运行时代，航班保障强度将持续走高，残损航空器快速搬移能力的重要性更加凸显。该设备的成功验收，是国内机场在残损航空器应急救援装备自主研发领域的一次标志性突破，不仅为新疆机场多跑道运行安全提供了有力支撑，更为国内民航机场C类航空器应急救援装备体系建设贡献了一份可复制、可推广的“新疆方案”。（编辑：李佳洹 校对：张彤 审核：程凌）
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