实力惊人！东阳约300家物流企业，很多落户于此

白云街道区位优势突出，物流产业根基深厚，白云大道、东义路等大街小巷分布着不少物流企业。据悉，全市曾有登记在册的物流企业约300家，其中有很多落户在东义交界的白云街道。

车轮不息，烟火常在。近年来，这片区域的物流行业顺应升级趋势，立足主业、守正创新，凭时效树品牌、以服务聚客商，承压转型续写东阳商贸流通故事。

昔日车马喧

物流市场遭遇时代变局

8月28日早晨7点，市交通物流市场装卸区已经热闹起来，各类物流业务有条不紊开展。货车、叉车往来穿梭，纸箱、外贸集装箱整齐码放，调度声、引擎声交织成这里独有的清晨序曲。

市交通物流有限公司武汉托运部负责人厉文彬是市场第一批入驻商户。2000年，他便开通了东阳至湖北武汉直达专线。“早年公路物流线路审批管控严格，一个地方去往单一省份的线路仅有少数经营者布局，东阳发往武汉的货源基本集中在我这里。”厉文彬一边说一边翻出手机里的老照片。画面里，自家仓库前停满了等待装卸货的货车，工人们撸起袖子搬货。“生意最好的时候，我手里有20余辆运输车辆，17.5米的半挂车一天能发3趟，15小时直达武汉。”厉文彬介绍，单趟除去运输成本，营收十分可观，同时，依托白云街道制造业发展集聚优势，货源稳定，经营十分顺畅。

2004年，行业迎来分水岭。随着市场准入条件放宽，国内物流行业迎来更加开放的发展环境，各地专线经营者不断增多，同一条跨省线路有多家商户竞争。与此同时，义乌大型综合物流园区陆续建成，线路覆盖更广、整体发货选择更多，东阳本地货源分流明显。2013年起，货拉拉、运满满等线上货运平台陆续普及，货源信息透明，零散小件订单被线上渠道持续分割。

厉文彬坦言，当下日常货量不足巅峰时期的三分之一，经营成本却持续走高。此外，车辆合作模式也发生变化，早年自有车队模式逐步淘汰，改为车主自带车辆合伙运营，商户议价空间持续收窄。“以前一辆车配两名驾驶员，现在微薄营收难以支撑双驾成本，只能一车一人运营。尽管利润单薄，有时车辆装不满，跑一趟甚至亏本，但只要客户有急发需求，我们肯定准时送达，‘快准稳’是专线物流独一份的优势。”厉文彬说，为稳定客源，他常年主动外出走访对接客户，公司发展至今靠的是长期积累的客户信任。

这种生存压力，位于甑山路的老牌物流企业国浩物流同样深有体会。国浩物流扎根白云街道20余年，主营外贸进仓、仓储配送以及上海、宁波专线业务，目前每日货物吞吐量约400吨。“现在行业门槛低，价格越来越透明。”负责人许国浩介绍，在运价不断走低的环境下，企业依靠大吞吐量维持运转的同时，选择走专业化外贸赛道突围。

“物流市场专线收缩已成为白云物流行业面临的共性难题。”市现代物流行业协会秘书长何平良介绍，白云街道曾是东阳物流企业聚集地，2017年全市登记在册的物流企业约300家，其中大量企业落户白云。当年，一两家红木企业便能养活一家物流公司，但随着红木行业遇冷、城市产业布局转移、交通愈加便捷，加上周边大型物流园区的虹吸效应，不少传统专线难以为继，有的物流场地被改做仓库，有的物流企业向外搬迁。

破局寻新路

多元业态闯出个性赛道

为应对长途专线规模收缩，不少物流企业尝试转向快运、跨境物流领域。

顺心捷达快运负责人赵超超逆势布局，接连新开两家经营主体，走出一条资源整合、多元服务的突围路径。“只绑定一家快运网络等于把生意‘押在一条船上’，平台政策、线路调整、运价波动都会影响营收。”赵超超说，他注册的3家经营主体同步对接安能、顺心捷达、龙辉物流等多条主流快运网络，既能满足不同客户的渠道选择偏好，也能分散单一平台合作带来的经营波动。

多品牌布局，最直观的优势是牢牢抓住分层客户。白云街道聚集大量制造工厂与电商商家，两类客户需求各有不同。针对常年稳定发货的工厂，赵超超与对方签订长期合作协议，给到固定优惠；针对零散电商客户，同步开通线上平台渠道，小批量货物给到灵活价格。

赵超超介绍，目前一家快运日均出货25吨，单日营业额稳定在4万元左右，比单一品牌经营时期提升了不少。在他看来，传统线下物流商户没有线上平台的流量加持，拼不过大平台的低价，只能靠实打实的贴心服务留住人，摸透周边客户需求，做全发货渠道，让客户少跑腿、少操心，自然能稳住生意。

厉文彬把“准时、省心”作为最大招牌。不同于多层中转、耗时更久的快运，专线15小时直达武汉，即便客户晚上九点半才完成备货，也会安排司机夜间发车，宁可加班增加运营成本，也绝不延误交付。“做木雕、针织的工厂客户最看重时效和货物完好度，愿意为稳定靠谱的服务买单。”厉文彬说，多年下来，大批高价值货主长期选择与他合作。

在保障服务质量的同时，厉文彬主动联动其他快运物流进行运力互补，在自家车辆未能满载时互相拼货，有效提升车辆装载率，摊薄单趟运输成本。去年，他还开拓了跨境货运业务，增加东阳至乌干达集装箱跨境线路，每周固定发出一整柜40尺集装箱。跨境货运收益比国内长途专线更可观，成为支撑经营的新增长点。目前，市交通物流市场形成“4条直达干线、7家快运网点、8家外贸物流”的多元业态，商户结合自身条件，走出贴合本地需求的经营路子。

在白云街道，还有不少像厉文彬、赵超超这样主动求变的商户。做外贸集装箱的商户依托本地工贸企业的出口需求，做起上门装箱、订舱报关“一条龙”服务；做同城配送的商户靠着小批量、多频次的灵活调度，拿下了不少城区商铺的稳定订单……整个行业在专线收缩的阵痛中重新找到定位，也在差异化竞争中稳住了经营基本盘。

聚力焕新生

抱团发展打造经营生态

一个行业的转型突围，从来不是商户单打独斗的闯关。

面对全行业承压的现状，市现代物流行业协会发挥桥梁纽带作用。“光靠企业硬扛很难，协会要做好引导和服务。”何平良介绍，协会常态化开展安全员、叉车实操、供应链管理等各类培训，引导企业规范经营、补齐专业短板。尽管大环境疲软，但协会一直推动行业抱团，引导企业找准差异化赛道，依托东阳本土制造业基础，挖掘发展机会。

派送员唐帮胜从事同城配送工作4年，主要负责白云街道片区的货物配送，灵活的工作模式、按劳所得的薪资体系，让他的收入稳步提升。日常工作中，他始终秉持贴心服务的理念，送货途中主动对接厂区、商铺客户，精准摸排发货需求，积极挖掘零散订单，即便夜间接到客户加急提货的消息，也会第一时间上门处置。在唐帮胜看来，物流行业不只是简单的搬货送货，每一次高效履约、每一次贴心服务，都是在积累口碑、凝聚客源。

市交通物流有限公司主动转变运营思维，跳出单纯“收租管场地”的传统模式，以精细化管理筑牢安全根基、优化服务配套、培育多元业态，全方位赋能商户经营，助力老牌园区焕发新生。

作为市交通物流市场的管理方，市交通物流有限公司打造规范化、标准化的物流作业环境，建立了常态化安全管控机制，定期组织商户、司机及工作人员安全培训。同时，园区实现监控全域覆盖，配套标准化装卸雨棚，彻底解决雨雪天气装卸作业受限问题，保障全天候顺畅发货。在日常运维服务上，秉持“高效响应、贴心服务”的原则，搭建快速报修、即时处置的服务机制。商户遇到各类经营难题，只需简单报备，维修人员第一时间到场处置。为适配物流行业全天候发货的经营特点，运营方灵活调整场地开放时长，针对性满足外贸出货、夜间加急发货等个性化需求，最大程度贴合商户经营节奏。

“我们引导商户尝试新路子，丰富业态稳住市场活力。”市交通物流有限公司副经理陆战说，传统干线、便民快运、跨境物流三大业态互补共生，商户之间常态化开展运力互通、客源共享、资源互补，才能形成抱团发展、互利共赢的良好经营生态。

记者丨东阳市融媒体中心 徐帆

编辑：杨宗宪

二审：任振江

终审：史莹