内蒙古
32年前的武汉长江大桥2号桥通车典礼上，32辆富康组成的方队赚足了全城目光。
谁能想到，当年被捧成城市名片的合资车代表，如今差点成了要卷铺盖走人的“过气选手”。
1992年，造重型军卡的东风，跟法国雪铁龙凑成了国内最早的一批合资车企。法国人给图纸、派工程师，咱们的工人啃下了当时还算先进的造车技术，磨出了富康、标致206这些能跟桑塔纳掰手腕的狠角色。
那时候的富康，是武汉人的骄傲。它不仅是马路上的硬通货，更直接催生了武汉经开区。要知道，中西部城市搞出个像样的汽车产业，就算放在今天都难，更别说三十多年前了。
可就是这么个有头有脸的“老牌子”，后来却被骂得狗血淋头。
骂的点也实在：方向盘转起来圈不转，玻璃按键藏在扶手箱底下，换个空滤得拆半台车。这些反人类的设计，让法系车成了“不懂变通”的代名词。
但鲜少有人记得，法系车的底子有多硬。戴高乐当年的座驾DS19，用的是号称“魔毯”的液压气动悬挂，1955年就面世了。1962年戴高乐遇刺，座驾爆了俩胎还能狂飙逃命，这就是现在吹爆的“单胎保行”的鼻祖。
我自己开过一辆十年的老雪铁龙，论好开、论耐造，真不输给同价位的新车。那车跟了我三年，除了常规保养没掉过链子，过坑的时候稳得像贴在地上。
所以当听说法系车要撤的时候，好多老车主都急了。有人在官微下留言：“神龙复苏，虽迟但到，加油！”
就在大家以为这只是情怀党一厢情愿的时候，8月20号，事儿定了神龙不走了。
不仅不走，还搞了个大动作。东风、 Stellantis集团，再加上省、市、区三级的产业资本，一共六家凑了超80亿，搞出个“神龙科技”，也就是大家说的“新神龙”。
80亿，放在现在的造车圈里，连个响都不一定听得见。
现在的新势力，哪个不是喊着一年研发投入百亿起？80亿可能只够搞个新外观、换套新内饰。但这笔钱，对神龙来说是救命的，更是个信号。
这是中国汽车史上头一回，省、市、区三级资本同时扎进合资车企。它的意义根本不是钱能衡量的。
新神龙的玩法也跟以前不一样。老神龙只管造车，新神龙管规划、管品牌、管投资。东风把自己攒了四年的专利技术全拿出来，武汉负责搞研发，湖北负责生产， Stellantis集团管卖，还得卖到国外去。剩下的几家，有的管资源，有的管钱，有的管场地和政策。
这么拆分下来，像是把一个散了架的机器，重新拼成了一台更高效的新设备。
他们给新神龙定的目标，是2028年卖到20万辆。这个数字，在动辄喊年销百万的今天，显得特别保守。
但对神龙来说，能活下来，能把步子踩稳，比什么都重要。对武汉、对整个中西部来说，能保住这根汽车产业的独苗，更是意义非凡。
一个健康的汽车市场，不能只有跑得快的新势力，也不能只有底子厚的老牌子。就像一片森林，不能只有高大的乔木，也得有能适应不同环境的树种。
你说，要是当年的富康没了，武汉的马路上，还能再开出那种带着时代记忆的烟火气吗？
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