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Model Y Performance备案落地，性能拉满却要多耗电，真香还是真贵？
特斯拉中国官网更新了能耗标识页面，Model Y Performance版完成了工信部备案，整车重2027公斤，前后电机功率分别是176kW和291kW，电池用78.4度三元锂材料，标称续航659公里，电耗14度每百公里，这车之前一直传进不来，现在参数全公开，基本等于马上要上市。
标准版Model Y大概重1600公斤，电耗在13度左右，Performance版增加了400多公斤重量，动力提升近八成，但电耗只多了不到1度，表面看效率挺高，实际使用起来可能没那么理想，后电机输出291千瓦，零百加速估计能进3.5秒，可夏天在市区跑，电池发热很厉害，电耗很容易升到16甚至18度，这不是理论上的问题，是真实使用中要付出的代价。
按照特斯拉过去的习惯，车辆备案完成后，通常在8月底到9月初正式发布消息，10月就能开始交车，现在一些门店已经悄悄推出预付定金可以优先提车的活动，虽然没有官方通知，但市场动作已经提前展开，这说明内部流程基本走完，就等一场发布会了。
价格还没公布，但这事让人挺纠结的，现在补贴取消了，锂价也涨了，国外同款车型都跟着涨价，如果国产版定价在35万以内，那对汉EV GT和极氪001 FR这些对手来说压力不小，要是超过37万的话，很多人会觉得日常通勤根本用不上三秒破百的性能，性能溢价这件事，确实不是所有人都愿意买单。
这里有个有趣的细节，很多人觉得日常开车用不到那么高的性能，特斯拉却坚持给所有车型装上高性能电机，这不仅仅是为了让车跑得更快，还为了收集高负载下的行驶数据，用来优化算法，同时为将来的软件订阅服务铺路，蔚来和理想最近也开始采用类似的策略。
国外市场对这个版本不太感兴趣，北美早就取消了"Performance"这个名字，欧洲因为碳税政策，高能耗车型销量很少，中国现在成为少数还能轻松买到高性能电动车的地方，说白了，不是我们更追求速度，而是政策和市场限制没那么严格。
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