四川
8月28日消息，新加坡航空现在太难了。
投了印度航空四年亏了四年，光是分摊亏损上个财年就没了8亿多新加坡元，现在印度航空又伸手要15亿美元，按比例新航得掏3.8亿。
掏吧自己也在亏钱，股东那边已经有人拍桌子了，不掏吧印度市场这块肥肉又舍不得扔，前期投的钱全打了水漂。
更麻烦的是，新航不光要出钱，还往里搭了一堆人管运营，撤都撤不回来，这家全球顶级航司，怎么把自己逼到了这个份上？
印度航空现在到底有多惨，最新财年亏损超过23亿美元，比去年翻了一倍创下历史纪录。
依照我的个人理解，这哪是经营不善的问题，这分明是买了个碎钞机，你每天睁开眼睛啥都不干，几百万美元就没了，塔塔集团董事长自己都说扭亏可能需要十年。
我觉得这句话翻译过来就是，各位股东你们得做好长期抗战的准备，别指望三年五年能翻身，但问题是塔塔自己扛得住新航扛得住吗？
以我的感受来说，这就像你入股了一家餐馆本来指望分红的，结果每个月都要往里贴钱，贴了几年还不够，现在大股东又让你再掏一笔，换谁谁不难受？
但真正让新加坡那边坐不住的，我觉得不光是钱的问题。
新航不光要掏钱还在往里搭人，过去这阵子新航已经往印度航空派了不少员工，在飞行运行、工程维修这些核心部门安插了人手。
对此我有一个想法，新航这哪是投资啊，这分明是上了贼船下不来了，你投了钱亏了不甘心走，你又投了人陷得更深了更走不了，印度航空就像个沼泽你越挣扎陷得越深。
从我的角度出发，我能理解新航的算盘，印度现在是全球第三大国内航空市场，国际航空运输协会预测未来20年印度航空客运量年均增长5.6%，这个饼画得太大了谁看了不流口水？
但问题是市场是市场、公司是公司，印度航空这个摊子烂到根子上了。
巴基斯坦领空不让过，每周几百个航班绕飞，一年额外成本6亿美元，中东冲突推高油价，燃油成本占印度航司运营成本的55%到60%，全球平均才20%到30%。
当我们把这件事拆开来看，你会发现印度航空的问题根本不是一个15亿美元能解决的，这就跟一个漏水的老房子似的，你光换屋顶有啥用，墙都酥了地基都松了。
有分析说得挺狠，说这15亿美元与其说是救命钱，不如说是塔塔集团为自己的战略误判补的票钱。
我觉得这话虽然难听但有道理，塔塔当年从政府手里把印度航空买回来的时候，可能想着我有钱有人有资源，收拾个烂摊子还不容易？
新加坡议员的反对，表面上是心疼钱，实际上问的是一个更根本的问题，新航这个投资到底值不值？
我觉得这位议员干了一件很多上市公司小股东想干但不敢干的事，公开质问管理层，你们到底在干什么？拿我们的钱去填别人的坑，经过我们同意了吗？
虽然这位议员的反对大概率阻挡不了这笔融资，毕竟塔塔控股、新航管理层也表态支持，但这件事暴露出来的矛盾是真实存在的。
新航内部对印度航空这笔投资的质疑声会越来越大，后续如果再要钱，压力只会更重。
从更大的角度来看，我觉得印度航空的困境其实反映了印度制造业一个挺尴尬的现实，市场规模很大增长潜力很强，但产业能力和管理水平跟不上。
你有全世界第三大的航空市场，但你自己的航司就是赚不到钱，这不光是印度航空一家的问题，是印度整个航空业过去十年大部分时间都在赔钱。
说到底没有一个国家不希望自己的支柱产业强大起来，印度想把航空业做起来的心思我能理解。
但光靠往里砸钱解决不了根本问题，系统性的改革、管理能力的提升、基础设施的完善，这些都需要时间。
我个人觉得，新航最后大概率还是会掏这3.8亿美元，毕竟已经上了船不可能半路跳海，但这次新加坡议员的公开反对，会给新航管理层一个强烈的信号，下次再要钱没那么容易了。
印度这一伸手要钱，最气的还真不是波音卖不出飞机，也不是俄罗斯有没有航线过境，波音巴不得印度航空赶紧缓过来好继续下订单。
最难受的是新加坡，钱得出、人得派、骂得挨，还得笑着跟塔塔说我们坚定支持，这场戏远没到落幕的时候，9月8日新加坡议会的答辩值得好好看看。
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