2026款雷克萨斯IS 350 F SPORT 绝对算得上是最后一批濒临绝种的车型了。
可惜的是,这种车现在是越来越难见到了。我说的是那种紧凑型豪华运动轿车——前置发动机、后驱为主,配自然吸气六缸机,悬挂调校也还是把开起来爽不爽放在第一位,而不是一味去追纽博格林圈速那点面子。
这款车装了一台3.5升自然吸气V6发动机,能爆发出311马力和280磅-英尺的扭矩。后驱版配的是八速自动变速箱,要是选四驱版的话,就配六速自动。最棒的是,它是一台正经的自动变速箱,不是那种换挡顿挫、还自以为很高级的双离合。
说实话,我挺庆幸这一点的。
现在这世道,满大街都是涡轮四缸和没啥灵魂的电动车,雷克萨斯IS 350 F SPORT 反而让人眼前一亮,有种纯粹的机械味儿。它是现在市面上平衡性最好的运动轿车之一,性能和舒适兼顾,那种细腻的质感,真没几个对手能比。
2026款雷克萨斯IS 350 F SPORT Design 起售价大概46,895美元,要是上到满配F SPORT,价格就涨到差不多49,345美元。多花的这部分钱,换来的是更运动的悬挂调校、更带感的运动座椅,还有雷克萨斯的自适应可变悬挂。
打开发动机盖,里面还是那台熟悉的雷克萨斯2GR-FSE 3.5升V6:
- 311 马力(在 6,600 转/分钟时)
- 在 4,800 转/分钟时产生 280 磅-英尺扭矩
- 0-60 英里/小时加速时间: 约 5.5 至 5.9 秒
- 最高时速: 143 英里/小时
- EPA 预估油耗: 市区 19 / 高速 28(英里/加仑)
后轮驱动的 F SPORT 车型还配备了托森限滑差速器,在激烈过弯时能明显提升操控表现。
不,它没有宝马 M340i 那种蛮力输出,也没有梅赛德斯-AMG 小型车带来的花哨的数字科技噱头。奥迪、宝马和梅赛德斯在纯粹性能方面都更强,有些甚至纸面数据更划算。
但纸面数据说明不了全部。
这差点让我哽咽了。
这车调校得太棒了,开起来感觉特别完整、特别过瘾,但在雷克萨斯面向未来的车型阵容里,却总觉得它有点跟不上趟了。雷克萨斯承诺会推出继任车型,也暗示了未来会有惊喜,但眼下,IS 350 F SPORT 就像是那个注重驾驶感受、而非软件更新的运动轿车时代的一次最后返场。
而这次返场,真是绝了。
转向精准,毫不紧绷。悬架调校堪称一绝,在运动与舒适之间找到了同级车中数一数二的平衡。
开进山路,底盘立马活了过来。后差速器与ABS和牵引力控制系统配合得相当默契,抓地力一减弱,就轻轻帮着车身转向。更妙的是,介入很轻柔;这在丰田系性能车里可不多见,它们有时会显得过于保守。
这回,雷克萨斯把调校拿捏得死死的。结果就是,这车开起来好玩但不莽撞,精致但不乏味,激烈驾驶时还特别有成就感。这种平衡很难实现。
自然吸气V6发动机是这体验的重头戏。它输出平顺、线性,没有涡轮迟滞,没有刻意造势,也没有变速箱的怪脾气。它就是省心。
听起来可能没啥,但如今,简单本身就是一种颠覆。
跟外观一样,内饰在低调优雅和张扬戏剧感之间拿捏得恰到好处。
我的测试车采用了鲜艳的红色皮革装饰,并搭配对比鲜明的白色和黑色点缀。看着是真带劲,不过确实有点漫画书的调调,不是人人都吃这一套。我个人挺喜欢的,够抢眼,但一点不觉得俗气。
要是你喜欢低调点,雷克萨斯也有更素净的搭配,但得抓紧了,因为IS要停产这事儿已经坐实了。
车内这块儿,雷克萨斯还是拿手好戏。做工没得挑,用料也显档次,F SPORT座椅更是舒服得没话说。前排座椅带加热通风、方向盘能加热、还有铝合金踏板和雷克萨斯那套好上手的数字仪表,整体感觉确实够档次。
不过话说回来,要是你块头跟我差不多,介于“大个子”和“迷路的银背大猩猩”之间——那可能会觉得有点挤。但就算我这么大个儿,开长途下来,它居然还挺舒服的。
这已经很能说明问题了。
后备箱空间有10.8立方英尺,在同级车里算够用,但算不上顶尖。
不过话说回来,买这车的人,谁还真图它实用啊?
市面上还是有不少车能跟雷克萨斯IS 350 F SPORT叫板。有的跑得更快,有的外观更拉风,有的科技配置更丰富。但很少有车能让人感觉到这种用心打磨的质感。
IS 350 F SPORT就是那种难得一见的车,每次开它都让人心情舒畅。它既精致又带点玩味,那种深层次的满足感,是很多现代性能轿车早就忘了该怎么给的。这才是它真正特别的地方。
一想到它很快就要停产了,我还真有点舍不得。
2026款雷克萨斯IS 350 F SPORT不是要在参数上碾压对手,也不打算颠覆豪华性能的概念。它只是提醒我们,当工程师把心思放在平衡、精准和驾驶乐趣上时,一款真正的运动轿车开起来有多爽。这年头,这种车越来越少了。
所以,这台雷克萨斯才显得特别。
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