内蒙古
同样是在上个世纪90年代的时候，在川渝和贵州省的一些乡镇货运市场上，“小东风”川路货车已经遍布各地了。“小东风”川路货车体型较小，但是油耗很低还可以进行重载运输，很多个体运输户依靠它来养活自己。在最鼎盛的时候，该厂每年最多能生产出3万台川路系列汽车，当时的市场热度甚至超过了老品牌解放车。
但是很多人都不知道，这款车非常适合西南山路上行驶，并且得到了当地百姓的好评，在很短的时间内就完全退出了市场，在市场上已经很难买到新的川路整车了，只有老一辈司机口中流传着的故事还在继续。为什么一款接地气的本土货车没有做大做强，而是完全消失了呢？
川路车是由四川省公路机械厂于1954年生产的，该工厂的老总厂厂址在成都猛追湾天祥寺、望平街附近。70年代工厂研制出了轻型柴油自卸车，即人们常说的小东风，它的外形参照了东风EQ140，配上适合山地道路使用的农业用车发动机。开过这款车的老司机都会有切身体会，发动机很结实耐用，但是唯独底盘用料比较薄弱，方向盘也十分沉重，在遇到急转弯的时候司机需要整个人站起身来借助力量才能转动方向盘。1993年，在龙泉驿区西河镇的土地上建设了分厂来扩大生产能力，并且把生产的重心逐渐向外面转移，但是仍然保留猛追湾的老厂区继续进行生产工作，一辆辆蓝色川路卡车从厂区出发，奔驰到四川、重庆等地、贵州各个区县。
当年西南地区大量的国道和乡道还是沙土路，货车经过之后满天灰尘。川路这样的轻型自卸车常年在这些简易路上行驶，由于路面磨损严重，所以道班养路工人工作起来就更加重要了。当时还没有大的养护机械设备，养路工人手里拿的是类似于晒谷耙一样的工具，依靠人工用手推的方式把被汽车轮胎压在路边的沙土重新铺设回到道路上去，一天要走7、8公里路，在风和日丽的时候保证公路畅通无阻。
川路、川交以及货箱长4.2米的环都货车，让普通的家庭能够靠这样的车子跑运输赚取第一笔收入。同时期，在龙江路客车厂里制造出了动力非常大的峨眉柴油客车，而华西客车更是在全国范围内名声大噪，整个四川本地汽车工业一片繁荣景象。
从1990年至2007年间，四川本土汽车企业迎来了一个黄金时期，在此期间川路、川交、王牌、南骏等企业之间相互竞争又一起发展。王牌汽车前身就是华蓥山沟里的一家国营长城机械厂，这是个三线军工企业，占地面积为236亩，在最鼎盛的时候职工人数达到了近15000人之多，原来只生产枪支；从军工转民用之后又转型制造汽车，在之后企业基地全部迁移到了成都青白江区，后来被中国重汽收购，至今仍在生产商用汽车。
当年川路心气很足，一心要和福田、龙马一起冲击上市，实现几代四川造车人的心愿。但是企业把股权转让给了北海银河之后，资金和管理都出现了问题，企业的经营状况也急剧下滑。2009年3月，山西大运集团以1.5亿元的价格从四川银河汽车公司手中购得川路牌轿车系列的所有权利和义务，并且在接下来的一段时间里，川路牌轿车系列正式停产。
现在再去到猛追湾望平街的时候，老厂房已经全部被拆除了。该地块于2017年被纳入了成都“中优”猛追湾城市更新项目，并完成了改造工作，整个区域都变成了成熟城区，只留下了一处省公路机械厂职工宿舍，里面还有当年老厂生活留下的痕迹。
将它与华蓥国营长城机械厂的老址进行比较，两者的结果差别很大，极具代表意义。长城机械厂山沟里的老车间、家属楼和老电影院都完好无损地保留了下来，在2026年被列为省级历史文化街区之后，该处成为对外开放参观的工业遗址，不再从事整车制造生产业务。但它将造车产能迁移到了成都青白江区，生产经营一直延续至今。而猛追湾老厂区则直接被纳入城市更新进程，厂房拆除后的土地成为商住混合用地，没有保留任何实体工业遗迹。一个是原址封存留存历史，一个是原址消解融入城市生活，二者都将本土造车产业延续至成都平原，却走出了截然不同的发展道路。
川路、王牌、华西客车等都属于商用车制造行业，并非家用乘用车。商用车的本质是生产工具，主要用于农村货物运输、工程项目建设以及城乡物资流通等领域，属于重资产实体制造业，发展初期需要投入大量资金建设厂房、搭建产线，能够完整带动上下游产业链发展。
成都汽车工业自新中国成立后起步，最初以配件修理为核心业务，依托三线建设夯实工业基础，90年代迎来本土车企百花齐放的发展盛况。市场化全面竞争开启后，众多本土老牌车企因资金短缺、技术滞后，最终走上被并购的道路，但四川汽车产业的核心根基并未消亡。目前成都已形成龙泉驿、青白江区两大汽车产业板块，2025年整车产量达93.2万辆，汽车产业总值突破1616.7亿元，聚集12家整车生产企业、上万家零部件配套厂商，全力布局新能源汽车领域，产业规模早已远超早年小作坊式的生产时代。
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