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8月31日消息，宝马M部门正在准备首款真正意义上的纯电M高性能量产车。按照目前时间表，首批使用Neue Klasse技术的M车型会在2027年进入市场。外媒将这款车称为纯电M3，宝马M负责人此前也表示，它不会改叫iM3，而是继续使用M3这个名字。
宝马今年展示的M Concept Neue Klasse，已经把纯电M3的技术方向摊开。概念车采用四台电机，800V高压架构和容量超过100kWh的电池，但官方没有公布综合功率，续航，充电峰值和零百加速。目前流传的700马力或千匹输出仍是外部预测。
四电机不只是为了把功率数字做高。每个车轮都由单独电机驱动，系统可以持续调整四个车轮得到的扭矩。入弯，出弯和湿滑路面中，不再完全依靠传统差速器与制动系统分配动力，车辆动态调整可以做得更快。
这套系统由BMW M Dynamic Performance Control控制，核心计算硬件是宝马所说的“Heart of Joy”。动力输出，能量回收，制动和车身动态会放到同一套中央系统中协调。宝马强调的重点也不是单纯直线加速，而是车轮级控制和更直接的响应。
四台电机同时会带来重量，散热和持续输出问题。纯电性能车跑一次零百加速不难，连续跑赛道时能不能稳定放电，电池温度会不会迅速升高，才是量产调校的难点。宝马为此使用M专属的第六代圆柱电芯，强化高功率放电与充电表现。
电池容量已经确认超过100kWh，并采用800V架构。电池壳体还会与前后轴形成结构连接，提高车身刚性。大电池对续航有帮助，也会增加整车重量，因此最终车重和轻量化方案比单纯容量更值得看。
外观方面，M Concept Neue Klasse建立在新世代纯电轿车比例上，车头较低，前后轮拱明显加宽。前脸加入大尺寸进气口和V形机盖出风口，用于电驱及制动系统散热。黄色灯组来自GT赛车和M Hybrid V8赛车，后续可能成为M车型的新标识。
车尾使用分体式鸭尾和大型扩散器，前保险杠采用类似三体船的三段式结构。前铲，机盖出风口和扩散器使用天然纤维材料。量产版不会完整保留这些赛道套件，不过宽体轮拱，黄色灯组和部分空气动力学设计已有机会留下。
车内布置四张独立桶形座椅，配备五点式安全带和防滚架，座椅结构中同样使用天然纤维。前风挡下方保留新世代全景显示区域。这些明显是展示和赛道取向设计，量产M3仍需要正常后排，三点式安全带和日常储物空间。
纯电M3不会直接取代燃油版。宝马还在开发下一代直列六缸M3，两款车预计会在相近时间推出。燃油车继续使用升级后的CLAR平台，纯电版使用Neue Klasse，两者底盘和动力完全不同，外观及座舱设计可能保持接近。
目前可以确定的是四电机，车轮级扭矩控制，Heart of Joy中央控制系统，800V架构和超过100kWh电池。2027年会先迎来首批Neue Klasse M车型，纯电M3的最终功率，续航，充电速度，车重和售价仍未公布，燃油直六版也会继续保留。
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