南沙至哈尔滨港到门最快11天！泛亚航运首发“一口价”全链产品

南沙至哈尔滨港到门最快11天！泛亚航运首发“一口价”全链产品

泛亚航运正在把传统的港到港运输，进一步延伸为覆盖海运、铁路和公路配送的全链物流产品。

8月28日，上海泛亚航运有限公司正式发布首个“一口价”精品全链产品。该产品围绕“华南—营口—哈尔滨”通道，将“南沙—营口”IC9内贸精品航线、营口至哈尔滨精品班列以及哈尔滨门点拖车服务进行整合，为客户提供港到门的一站式运输方案。按照泛亚航运公布的信息，南沙码头至哈尔滨门点全程最快仅需11天。

一口价覆盖海运、铁路和末端配送

多式联运通常涉及船公司、铁路运输、港口操作和公路拖车等多个环节，不同费用分别计收，客户不仅需要逐项询价，还可能面临转运、堆存和末端配送等成本难以提前确定的问题。

泛亚航运此次推出的全链产品，首先从价格结构入手，将华南端点至哈尔滨门点的海运、铁路、拖车等多段费用整合为“一口价”，实行一票结算。其中，哈尔滨市区最后50公里的末端配送也被纳入统一报价范围。

这意味着客户在订舱阶段便可以了解整条物流链的主要运输成本，不再需要分别协调海运、铁路和公路运输供应商。对于需要长期、稳定组织华南至东北地区货物流转的客户而言，统一报价有助于减少中间环节，提高物流预算的确定性，也降低了多式联运产品在实际采购和结算过程中的复杂程度。

“一口价”的基础并非简单合并几项费用，而是由同一运输产品对不同运输方式进行统筹。泛亚航运由此承担的不再只是南沙至营口的海上运输，还包括营口港内衔接、铁路转运、哈尔滨到达后的拖车配送以及全程信息跟踪。

海运两天一班，营口最快24小时抵达哈尔滨

在运输时效方面，该产品以“南沙—营口”IC9内贸精品航线为海运主干。泛亚航运固定投入6艘6.3万吨级船舶运营该航线，形成两天一班的高密度班期，并设置12时离开南沙、17时抵达营口的固定运行节点。

货物抵达营口后，可衔接每周二、周五开行的营口至哈尔滨固定班列。对于未能赶上固定班列的货物，泛亚航运提供随到随发安排，确保货物在24小时内完成转运，减少港口等待对全程时效造成的影响。

货物到达哈尔滨后，再由精品拖车服务完成门点配送，实现随到随转、灵活衔接。按照目前公布的运行方案，从营口至哈尔滨最快可在24小时内完成运输，南沙码头至哈尔滨门点的全程运输时间最快为11天。

从整体产品设计看，高密度海运班期为前端揽货提供了较大的时间弹性，固定铁路班列负责稳定连接东北内陆节点，随到随发机制则用于消化船期与铁路班期之间可能出现的衔接偏差。三者共同构成相对稳定的时效框架，使客户能够更准确地安排生产、库存和交付计划。

PANHUB实现海铁公全程可视化

多式联运的另一个难点，是不同运输环节的信息通常分散在多个系统中。海运阶段可以查询船舶和集装箱动态，进入铁路和拖车环节后，货物状态却可能出现信息断点。

针对这一问题，泛亚航运对PANHUB平台进行了升级，为该产品提供海运、铁路和公路全程可视化跟踪服务。客户可以通过提单号、箱号和订舱号等信息进行检索，查询提箱、装船、运输、到港和流转等主要节点。

平台同时通过时间轴和GIS地图展示货物位置及运输状态。从华南工厂或装货点出发，经南沙港海运至营口，再转入铁路抵达哈尔滨并完成门点配送，客户可以在同一平台掌握各阶段进度。这种全程可视化能力既方便货主及时安排收发货，也有助于运输服务方提前识别衔接异常，提升整条运输链的协同效率。

从港到港运输向全链产品延伸

此次“一口价”产品的推出，反映出内贸集装箱运输服务正在由单一港到港承运，向综合物流组织进一步延伸。客户选择的不再只是一段海运舱位，而是一套同时包含价格、班期、转运、配送和信息服务的完整方案。

对于船公司来说，这种产品需要整合海运干线、铁路班列、港口操作和区域拖车资源，并对各环节的价格与时效进行统一管理。其竞争力也将更多体现在全链成本控制、不同运输方式的衔接效率以及异常情况下的保障能力上。

“华南—营口—哈尔滨”通道连接中国制造业和消费市场较为集中的两大区域。泛亚航运通过高频海运航线进入营口，再借助铁路快速深入哈尔滨，并以拖车完成最后一段配送，形成了一条海铁公衔接的北向物流通道。

随着“一口价”精品全链产品正式上线，泛亚航运已经将精品航线、精品班列和精品拖车纳入同一服务体系。统一报价解决成本核算问题，固定班期提高交付确定性，全程可视化则补齐多式联运的信息链条。三项能力共同构成此次新产品的主要特点，也标志着泛亚航运在内贸集装箱全链物流服务领域迈出新的步伐。

编辑丨陈全烨 黄冬瑞

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