十年2500亿，吉利正式打响越野反击战

2026年8月28日，吉利汽车集团正式发布AI新能源越野技术。一次性亮出了三张牌：GTA原生新能源越野架构、全驱AI电混雷神EM-T、AI全地形数字底盘。

首搭车型是银河战舰700，中大型插混SUV，瞄准25-35万元价格带。

背后藏着一个更大的信号：吉利正式切入硬派越野赛道了。

中国越野市场这两年的变化，用"翻天覆地"来形容不过分。

坦克300把硬派越野从"少数人的玩具"变成了"中产的周末玩具"，月销稳定过万。方程豹豹5用DMO超级混动把越野带进了新能源时代，2026年一季度硬派越野新能源渗透率冲到了50%。仰望U8售价百万级，硬生生在豪华越野市场撕开一道口子。

广汽传祺越7开启预售，北京越野泰钽700定价27.98万起，长安深蓝G318主打轻越野概念。连小米都被传要造越野车了。

一句话：越野赛道卷起来了。

吉利在这个时间点入局，来得不算早。它的打法向来是：先搭台，再唱戏。

500亿砸在架构研发上，从CMA到SEA到GEA，吉利已经是全球"架构世家"。2500亿砸在整体研发上，星睿智算中心算力23.5EFLOPS国内车企第一，未来出行星座在轨卫星64颗。

现在，轮到越野了。

造越野车最难的不是发动机或电机，而是车身。

传统方案两条路：非承载式车身+独立大梁，刚性够但重，公路行驶质感差，像开卡车。承载式车身，舒适但一到烂路车身变形、异响、关门都不顺。

越野圈有个不成文的共识：想越野，就得忍受不舒服。想舒服，就别去野。

吉利选了一条没人走过的路。

GTA架构把大梁嵌进车身里，从设计之初就长在车身骨架里的。前纵梁1GPa热成形钢，大梁中段1.2GPa辊压件，后纵梁1.5GPa TRB热成形钢，材料强度比传统大梁高30%。

结果就是：扭转刚度超40000N·m/deg，比传统大梁越野车高一倍。车顶承压16吨，相当于一次顶起8个集装箱。

更狠的是减重，一体式大梁比解耦式轻100公斤，银河战舰700整车减重200公斤。这意味着能耗更低、操控更灵活。

同时释放了80mm的底盘垂向空间，电池包离地间隙313mm，比很多燃油越野车还高。

这套架构同时实现了承载式车身的舒适性和非承载式车身的抗扭刚性，用工程师的话说，这叫"可城可野"。

这背后，是架构层面的代际领先。

如果GTA架构解决的是"能不能越野"，那AI全地形系统解决的是"谁都能越野"。

传统越野车操作门槛高：什么时候挂低四、什么时候锁差速锁、沙地胎压放多少、岩石模式怎么选……这些经验是靠陷车、救援、甚至事故换来的。

银河战舰700的逻辑是：让车替你判断。

AI视觉识别+车辆动力学神经网络算法双融合，通过智驾摄像头、轮速、转向、车身姿态、路面附着系数等数据，精准识别路况类型。雪地、泥地、沙地、岩石、戈壁6大专业越野模式自动切换，驾驶员不用管，系统自己选。

雷神EM-T三电机四驱更把"锁"的概念重构了。传统差速锁是机械动作，后知后觉；电控"软锁"是实时控制，四轮扭矩0到100%无级调配，毫秒级响应。再加上后双电机一把机械硬锁，单轮脱困扭矩可放大200%。

这套逻辑的本质是：用算力和响应速度，替代驾驶经验和肌肉记忆。

越野正在从"人适应车"变成"车适应人"。当AI能替你感知路况、分配扭矩、调节悬架，越野的门槛就从专业玩家降到了普通家庭。

这才是新能源越野真正的增量空间。

吉利汽车集团副总裁李传海在发布会上说了一句话：吉利不造速成车！

近11年，吉利累计研发投入超过2500亿元。这个数字放在中国汽车行业是什么水平？2023年“蔚小理”三家的研发投入总和是228.3亿元，吉利一年的研发投入就接近这个数字。

这笔钱烧出来的不是某一款车，而是一整套体系。

全球5大试验区域、16个试验基地、280个专业试验室、3600多套测试设备、6800余名试验验证工程师、7626项验证标准（93%高于行业水平）。这套"全球品质验证体系"是吉利说"不造速成车"的底气。

银河战舰700超3年开发周期、859台试验车、611万公里试验里程、覆盖80余种真实越野场景，在当今的汽车市场，这个节奏慢得有点"反商业"。

但吉利的逻辑是：架构是标准化平台，验证是全球化网络，一旦搭建完成，后续车型的开发成本和时间会指数级下降。

GTA架构不会是只服务一款车的"一次性架构"。就像CMA撑起了吉利、领克、沃尔沃多个品牌，GTA同样会成为吉利体系内多个品牌共用越野平台。

银河战舰700，只是打头阵的。

结语：

当一个品类从蓝海变红海，最后能活下来的往往是"体系型选手"。

坦克是长城的"单品爆款"逻辑，方程豹是比亚迪的"技术平权"逻辑，吉利选择的是"平台复利"逻辑。造越野车不难，难的是造一系列越野好车。

银河战舰700上市的日期还没最终敲定，但越野市场的格局已经悄悄松动了。

这一仗，吉利等了十年。

来源：车观察