辽宁
很多人认为近几年来铜仁高速公路越来越多了，碧江区、万山区、松桃县等都通上了高速公路，群众去高速路上出行已经比较便利了。铜仁是否还需要继续投资修建这条高速公路呢？花费如此大的代价去攻克隧道，它的实际价值究竟在哪呢？
从普通百姓日常生活中的出行情况来看，就可以理解到该建设所具有的必要性了。目前松桃、碧江、万山三个地方并没有直接相通的高速公路。三地之间来往大多要通过铜大高速进行绕行，很多乡镇需要经过很远的距离才能够进入高速公路。每逢节假日或者农产品大量外运的时候，国省干道就会变得十分繁忙，而货车运送土特产的时间过长，从而影响到农民的利益。
尽管铜仁市近年来一直致力于道路升级工程，在城区的道路以及一些国省道完成了提质工作，但是这些改造大部分都集中于城内范围内，并未从根本上解决跨县快速通行的问题。这就是当地的现实矛盾，在明处。
松万高速公路是G6512秀山至从江国家高速公路的重要组成部分之一，同时也是铜仁环城高速公路的主要工程项目之一，全长为37.127千米，双向四车道，设计速度为80km/h。线路起始点为松桃自治县大兴镇将军山，终点位于万山区龙生社区东侧，经过龙生枢纽与铜大高速公路相连，主线穿行于碧江区和万山区之间，在3标标段中主线里程为10.47公里。全线共设有8个互通式立交桥，并且配套了4条连接道路，在建成后将会进一步完善东部片区高速公路网络结构。
目前项目的某个关键阶段已经完成，在万山地区谢桥街道处的石竹隧道左幅也顺利贯通了。该隧道为双向分离式短隧道，左幅长427m、右幅长428m，由贵州桥梁集团第六分公司负责施工，在进出口处均使用了端墙式的洞门。由于隧道在修建时所处的施工环境较差，因此进口仰坡较高；而出口则有被挤压的情况发生，在掘进过程中还会遇到围岩松动和漏水的问题。
进入隧道施工工地可以看到工人们分工合作，在进行钢筋绑扎、钢架焊接安装以及洞内支护等工作。项目组并没有一味地追求速度，在了解了当地的地质情况之后才对施工方案进行调整，并且把安全生产管理落实到了每一个工作环节中去。管理人员以及各个班组加班加点地抓住施工窗口期，在一点一滴中向前掘进，从而实现了左幅的成功贯通。截至目前，标段隧道累计掘进805米，其中左线已掘进427米，右线已经掘进378米，打通了标段的关键施工通道，有效地减轻了全线工期的压力。
根据项目的施工计划，在接下来的工作中，施工单位将会加快左幅二衬混凝土浇筑的速度，并且同时进行右幅掘进工作，坚守住质量与安全这条底线，争取在今年9月中旬的时候完成隧道双线贯通的任务，为之后的道路面层和附属设施的施工打下坚实的基础。石竹隧道的突破带动了整个项目的进度，在2027年12月之前完成建设的目标已经基本实现。
回到大家心中最初的疑惑，铜仁不是因为高速公路修建过多而造成的拥堵问题，而是由于片区内连接道路存在不足之处，在进行交通改造升级时具有实际需求。早期建设的高速铁路主要担负着对外省的功能，而松桃、碧江、万山等市区之间的内联能力较弱。群众跨区域出行要绕道，农产品外运和文化旅游产业的发展也都受到了交通条件的影响。
到松万高速公路正式开通的时候，将会直接连通三个地方之间的快速联系通道，缩短了绕路的距离，使老百姓在不同区县之间出行更加便捷高效。沿线乡镇利用新设互通口，上下高速公路也更加方便快捷了，物资流通的速度得到了提高，并且加强了铜仁与湖南之间的通道能力。
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