天津
赛科龙也会上双缸大踏板了。目前人们最关注的是它的动力是否为双缸，而并非它有没有双缸的问题，而是：如果和无极SR450X使用相似的动力平台的话，那么它应该卖多少钱才合适？
根据目前公开的信息来看，赛科龙RT450大概率会使用到398cc的同步双缸发动机，曲轴为360度曲轴和平衡轴，最大功率为31kW/7500rpm，最大扭矩为42N·m/5750rpm，最高时速可以达到139公里每小时。
参数和无极SR450X差不多，所以两辆车的动力底子应该不会有太大差别：加速、巡航以及双人载物都可以应付得了，但是不会是那种非常暴躁、只用来玩极限操控的踏板。
不过同平台并不等于骑感一样。
发动机、车架、传动系统等部分相似，但是决定了基本的性格；减震器、座椅位置、风挡设计、轮胎规格以及电子控制参数才决定最后是偏向运动型还是偏向舒适型。
根据外观以及配置的方向来看，赛科龙更像是休旅路线。
电动风挡、后视镜集成转向灯、比较大气的前脸等设计都更加符合佛沙350、豪爵TVL350这样的“坐着跑长途”的理念；而无极SR450X则更注重于玩乐、运动以及通过性。
问题就出在这里。SR450X给到KYB可调倒置前叉等硬件，赛科龙如果用不可调正置前叉的话，账面规格就会低一个档次。
即使有多个电动中撑也无法弥补这个差距。
因此我认为无极SR450X的价格应该定为34980元，而赛科龙RT450要想卖得好，起售价最好控制在31980—32980元之间。
低3000元左右才符合“硬件略差一些但是风格更加舒适”的定位；如果价格和SR450X一样的话，用户就会问：为什么不去买先上市并且配置更好的那款呢？
最后发动机是否为同款、配置如何分级、有没有ABS、TCS、雷达或者大屏等等都需要看官方公布的结果。
但是赛科龙这辆车想要赢，并不是要把SR450X打垮，而是要让双缸舒适大踏板做得更加便宜、适合长途驾驶，从而填补TVL350与SR450X之间存在的差距。
你觉得31980元起的价格够有杀伤力吗？
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