广东
不管你承不承认，特斯拉FSD在全球智驾领域的地位，目前没有第二家可以相提并论。它是最早让普通消费者觉得开车可以解放双手的品牌，也是最早在量产车上跑通端到端智驾的公司。目前特斯拉的FSD在全球多个国家部署，积累了海量的真实驾驶数据，这套数据闭环的能力，是它最深的护城河。
那么国内有没有能跟特斯拉掰手腕的智驾品牌呢？有，华为ADS算一个。问界M9搭载的乾崑智驾城区实际体验不输特斯拉，有些场景甚至更好。并且理想汽车的基座模型负责人詹锟，今年专门飞去硅谷，他把FSD v14.3连开了两周，回国后的结论是特斯拉确实很强，但华为在部分场景已经做到了同级别水准。
但问题在于，华为的影响力目前主要集中在国内。放到全球范围来看，无论是品牌认知度、数据多样性、市场覆盖范围，华为跟特斯拉还有不小的差距。所以国产智驾想要真正在全球范围内跟特斯拉分庭抗礼，光靠华为一家远远不够，需要更多有实力的企业站出来。就在最近，理想汽车干了一件让整个行业都鼓舞人心的事情，这表明华为不再是孤军奋战了。
一、理想自研AI芯片首次搭载在纯电车型上
8月底的时候，理想汽车在财报电话会上正式宣布，全新纯电旗舰SUV理想i9将于9月中旬发布。这台车定位六座纯电旗舰，搭载800V 5C高压平台、新一代自研电驱系统，以及自研的马赫M100智驾芯片。而这是马赫M100芯片的再次突破，因为这是它首次搭载在理想纯电车型上。
为什么要强调纯电呢？因为此前马赫M100已经量产上车，但搭载的都是L系列增程车型上。理想i9是第一台搭载这颗芯片的纯电车，这也是理想自研AI芯片在纯电路线上的首次商用落地。这意味着什么？意味着理想在增程和纯电两条线上，都实现了智驾芯片的自研闭环。不管用户选增程还是选纯电，用的都是理想自研的同一套自研智驾体系，体验一致性有了保障。
而且理想的马赫M100本身也不是一颗普通的芯片，它采用5nm车规级工艺，单颗算力1280 TOPS，核心亮点是全球首款量产级动态数据流架构。要知道传统芯片走的是冯·诺依曼那套数据存一块、计算在另一块的模式，这种模式来回搬来搬去费时又费电，利用率很低。而马赫M100换了个思路，让数据沿计算图流动，数据流到哪里就在哪里触发计算。正因为理想的这种方案，马赫M100的算力利用率做到了82%，这远高于行业大多数高算力芯片的30%到50%利用率。
二、国产智驾芯片遍地开花，特斯拉的领先优势慢慢缩小
除了理想自研的智驾芯片有突破外，整个国产智驾芯片阵营也都在集体爆发。蔚来自研的神玑NX9031已经量产上车，其芯片子公司还拿到了首轮22亿融资。小鹏的图灵AI芯片也已实现量产，还搭载在了大众的车型上。华为昇腾系列持续迭代，地平线征程系列不断升级。国产智驾芯片已经从能用、好用阶段，到了赶超的阶段了，这个速超出了很多人的预期。
要知道三年前，英伟达在我国高阶智驾芯片市场的份额还接近九成。现在这个数字已经大幅下滑，国产方案正在快速填补空缺。面对这种局面，特斯拉大概率是有些猝不及防的。曾几何时，特斯拉FSD芯片是整个行业的追赶目标。但现在，理想马赫M100单颗算力高达1280 TOPS，在自家算法栈上的表现已经超越英伟达Thor-U。反观特斯拉的下一代AI5芯片虽已完成流片，但尚未量产。
从华为ADS的率先突围，到理想马赫M100在纯电车型上的首次落地，再到蔚来、小鹏的全面跟进，国产智驾正在用一种前所未有的集体攻势。正因为如此，我认为全球智驾竞争彻底没有悬念了，特斯拉的影响力将会被逐步蚕食，国产智驾品牌将会强势崛起。
三、写在最后
过去几年国产智驾圈最内耗的事，就是把大量精力花在互相证明我比你更强。但现在，越来越多的企业不再争口舌之快，而是埋头把芯片做出来、把算法跑通、把车卖出去。从华为到理想，从蔚来、小鹏到更多正在路上的国产厂商，国产智驾已经不是某一家企业在战斗，而是一整个军团在冲锋。特斯拉大概没想到，这一天会来得这么快。
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